伊藤發(fā)電機(jī)10KW三相引起發(fā)電機(jī)失磁的原因有勵(lì)磁回路開路，如自動(dòng)勵(lì)磁開關(guān)誤跳閘，勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝臵的自動(dòng)開關(guān)誤動(dòng)；轉(zhuǎn)子回路斷線，勵(lì)磁機(jī)電樞回路斷線，勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組斷線；勵(lì)磁機(jī)或勵(lì)磁回路元件故障，如勵(lì)磁裝臵中元件損壞，勵(lì)磁調(diào)節(jié)器故障，轉(zhuǎn)子滑環(huán)電刷環(huán)火或燒斷；轉(zhuǎn)子繞組短路；失磁保護(hù)誤動(dòng)和運(yùn)行人員誤操作等。為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程。轉(zhuǎn)子電流表的指示等于零或接近于零。轉(zhuǎn)子電流表的指示與勵(lì)磁回路的通斷情況及失磁原因有關(guān)，若勵(lì)磁回路開路，轉(zhuǎn)子電流表指示為零；若勵(lì)磁繞組經(jīng)滅磁電阻或勵(lì)磁機(jī)電樞繞組閉路，或AVR、勵(lì)磁機(jī)、硅整流裝臵故障，轉(zhuǎn)子電流表有指示。

伊藤發(fā)電機(jī)10KW三相在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。轉(zhuǎn)子電壓表指示異常。在發(fā)電機(jī)失磁瞬間，轉(zhuǎn)子繞組兩端可能產(chǎn)生過(guò)電壓(勵(lì)磁回路高電感而致)；若勵(lì)磁回路開路，則轉(zhuǎn)子電壓降至零；若轉(zhuǎn)子繞組兩點(diǎn)接地短路，則轉(zhuǎn)子電壓指示降低；轉(zhuǎn)子繞組開路，轉(zhuǎn)子電壓指示升高。 一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過(guò)現(xiàn)在上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。但是壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。