伊藤10千瓦三相汽油發(fā)電機(jī)價(jià)格保持轉(zhuǎn)子繞組勵(lì)磁電流值不變便可使定子繞組端電壓保持不變。然而當(dāng)發(fā)電機(jī)負(fù)載運(yùn)行時(shí)，由于定子繞組電阻和漏電抗壓降，以及由于定子電流電樞反應(yīng)磁場的影響，即使轉(zhuǎn)子勵(lì)磁電流不變，每極磁通和定子繞組端電壓也不再是常數(shù)。為了保持在不同運(yùn)行狀況下發(fā)電機(jī)端電壓恒定，需要通過電壓反饋調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子勵(lì)磁電流實(shí)現(xiàn)閉環(huán)恒壓控制。人們都知道它是越負(fù)數(shù)大越不容易凍對(duì)吧；所以區(qū)別是柴油在—40號(hào)以上的級(jí)別它就快接近與汽油了；反過來說汽油他就更不容易凍了機(jī)油是潤滑油，在機(jī)動(dòng)車中起減少摩擦的作用，在使用過程中不會(huì)消耗，只會(huì)隨著它含有機(jī)械雜質(zhì)的增多而發(fā)稠變色。并網(wǎng)前發(fā)電機(jī)電流為輔助負(fù)載的電流，并網(wǎng)后的電流為饋入電網(wǎng)的電流。輔助負(fù)載用于并網(wǎng)前的發(fā)電機(jī)電壓和電流監(jiān)測，并網(wǎng)后將輔助負(fù)載切除。為了便于并網(wǎng)前后發(fā)電機(jī)定子繞組電壓電流的比較，并網(wǎng)試驗(yàn)中采用了輔助負(fù)載檢測并網(wǎng)前定子繞組的電壓和電流，在實(shí)際VSCF系統(tǒng)中，不一定需要輔助負(fù)載，可檢測與比較電網(wǎng)和發(fā)電機(jī)的端電壓以確定是否滿足并網(wǎng)條件。

伊藤10千瓦三相汽油發(fā)電機(jī)價(jià)格在亞同步速運(yùn)行時(shí)，變流器向轉(zhuǎn)子繞組饋入交流勵(lì)磁電流，同步速運(yùn)行時(shí)變流器向轉(zhuǎn)子繞組饋入直流電，而超同步速運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)子繞組輸出交流電通過變流器饋入電網(wǎng)。亞同步、同步和超同步三種不同運(yùn)行狀態(tài)的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換是變速恒頻雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)?？諝鉃V清器的保養(yǎng)： 發(fā)電機(jī)每使用50小時(shí)（或三個(gè)月）需清洗空氣濾清器。（惡劣環(huán)境下需增加清潔次數(shù)，必要時(shí)更換） 取下空氣濾清器蓋和濾芯。 用溶劑清洗濾芯并干燥。 給濾芯加油并擠掉多余的油。濾芯應(yīng)當(dāng)是濕的，但卻不能滴油。 把濾芯插入空氣濾清器中。由于風(fēng)速變化的不穩(wěn)定性，風(fēng)力發(fā)電機(jī)難以長時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行在同步速。為了避免反復(fù)跨越同步點(diǎn)和在同步速附近小轉(zhuǎn)差區(qū)的控制難度，在實(shí)際變速恒頻風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中，總是把穩(wěn)定運(yùn)行工作點(diǎn)選在避開同步速附近小轉(zhuǎn)差區(qū)(|s|<0.05)以外的區(qū)間。自然，跨越同步點(diǎn)是難免的。燃油系統(tǒng)中含有水分引起?？蓪?duì)儲(chǔ)油箱底部進(jìn)行排放，查看有無水分。 2. 氣缸氣門磨損后對(duì)氣流產(chǎn)生變化這時(shí)會(huì)排出帶煙圈的白煙。此時(shí)必須要更換磨損部件。 3. 噴油嘴噴油霧化不良，柴油霧滴在燃燒室未燃燒。必須檢查噴油嘴，調(diào)整至規(guī)定的噴油壓力?？缭酵近c(diǎn)的三種運(yùn)行狀態(tài)的轉(zhuǎn)換可采用兩種不同的方法，一是采用“交-直-交”控制模式，二是采用“交-交”控制模式。“交-直-交”控制模式是隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的增高逐漸降低轉(zhuǎn)子繞組電流的頻率，當(dāng)轉(zhuǎn)速接近同步速時(shí)供給轉(zhuǎn)子繞組直流（此時(shí)轉(zhuǎn)子三相繞組為“兩并一串”的聯(lián)接方式而變流器以PWM方式控制不同橋臂的三個(gè)功率開關(guān)器件同時(shí)導(dǎo)通或關(guān)閉，輸出可控的直流勵(lì)磁電流）。