YT25RGF-ATS無人值守25kw多燃料發(fā)電機要經(jīng)常查看小型汽油發(fā)電機的機油量，不要缺少機油，不然會損壞發(fā)電機；4、在停機時不直接關(guān)閉引擎，而是關(guān)閉汽油發(fā)電機的油路開關(guān)，使得化油器內(nèi)多余汽油用盡而停機。這樣做的好處是可以避免長時間不用導(dǎo)致化油在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。器堵塞（此方法適用于長時間不會使用汽油發(fā)電機）。 三相汽油發(fā)電機組晶閘管對觸發(fā)電路的要求有：(l)正（或負）觸發(fā)脈沖依次間隔120。，而每一相正、負觸發(fā)脈沖間隔180。小型發(fā)電機活塞的功用是承受燃氣的壓力，并經(jīng)過連桿將力傳給曲軸。小型發(fā)電機活塞的工作條件十分惡劣，它是在高溫、高壓的燃氣作用下，不斷地作高速往復(fù)直線運動。

YT25RGF-ATS無人值守25kw多燃料發(fā)電機為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。由于受到周期性變化的燃氣壓力和往復(fù)慣性力的作用，活塞承受很大的機械負荷和熱負荷，加之溫度分布不均勻，就會引起熱應(yīng)力。因此，要求活塞須有較輕的重量以及足夠的強度與剛度?；钊诟邷?、高壓、高速條件下工作，其潤滑條件較差，活塞與汽缸壁摩擦嚴(yán)重。為減小磨損，活塞表面須耐磨。一般小型發(fā)電機的活塞通常采用鑄鋁合金。隨著小型發(fā)電機的不斷強化，采用鍛鋁合金或共晶鋁硅合金的活塞日益增多，而高增壓小型發(fā)電機較多采用鑄鐵活塞，其目的在于提高其強度，減小熱膨脹系數(shù)。在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。