柴油機(jī)從中速到低速，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生較重的敲缸聲。敲缸會(huì) 
引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，排氣管冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)有放炮聲或噴火，產(chǎn) 
生大量積炭，加劇零件的磨損等。 
產(chǎn)生敲缸的原因有； 
（1）供油時(shí)間過(guò)早。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)未達(dá)到規(guī)定的噴油位 
置時(shí)，噴油器就開始噴油，使燃燒提前，氣缸內(nèi)形成的高壓燃 
氣沖擊活塞，發(fā)出“嗒、嗒”有節(jié)奏的清脆敲缸聲，油門減小時(shí)， 
敲缸聲更加明顯。應(yīng)調(diào)整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱 
之間的墊片使供油時(shí)間延遲，使之符合要求。墊片每增加o.1 
毫米，供油提前角可延遲1.3一1.7度。 
（2）噴油壓力低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時(shí) 
間過(guò)晚等，都會(huì)造成燃燒不良而引起敲缸。敲缸聲低沉、沙啞 
并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現(xiàn)象。應(yīng)拆 
下噴油器進(jìn)行檢查和調(diào)整，必要時(shí)更換新件或調(diào)整供油時(shí)間， 
使之符合規(guī)定。 
（3）出油閥磨損。一方面減壓環(huán)帶與閥座內(nèi)孔配合間隙變 
大，密封性差，減壓效果變壞；另—方面高壓油管內(nèi)剩余壓力 
過(guò)高，供油量增加，柴油爆燃而引起敲缸，油門減小時(shí)敲缸聲 
更明顯。應(yīng)更換出油閥及閥座。 
法意，技術(shù)狀態(tài)正常的柴油機(jī)，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也會(huì)發(fā)出有 
節(jié)奏的敲缸聲，這是柴油機(jī)工作的粗暴性，即燃燒過(guò)程氣缸壓 
力急劇升高產(chǎn)生的震動(dòng)波引起的敲缸聲。應(yīng)學(xué)會(huì)辨別這種敲 
擊聲與敲缸的區(qū)別，熟悉所使用柴油機(jī)的正常敲擊聲，以便能 
從經(jīng)常的聽診檢查中及時(shí)發(fā)現(xiàn)不正常的敲缸及其他異常聲響。 
為什么不能將柴油機(jī)曲軸箱的通氣孔堵死？ 
柴油機(jī)工作過(guò)程中，每當(dāng)活塞下行時(shí)，曲油箱內(nèi)的氣體 
（包括泄漏來(lái)的燃?xì)猓┦軌嚎s，使箱內(nèi)氣體壓力升高，造成油底殼 
結(jié)合面處機(jī)油向外滲漏，并對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻力。因此，柴油機(jī) 
曲軸箱應(yīng)有通大氣的通氣孔。 
不同型號(hào)的柴油機(jī)，曲*箱通氣孔的位置不一樣，但其工 
作原理相同，即單向閥作用原理。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移 
動(dòng)時(shí)，曲軸箱氣壓增高將閥打開，使氣體排出；當(dāng)活塞由下止 
點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，曲軸箱氣壓隨著空間變大而降為負(fù)壓。負(fù) 
壓使閥堵住曲*箱與外界的通道，阻止外界的灰塵進(jìn)入曲軸 
箱，保持潤(rùn)滑油的清潔，并使柴油機(jī)工作時(shí)潤(rùn)滑油向外滲泄的 
機(jī)會(huì)減少。因此，柴油機(jī)曲抽箱的通氣孔應(yīng)保持暢通，保證曲 
軸箱對(duì)外呼氣。 
柴油機(jī)燃油供給系應(yīng)滿足哪些要求？ 
為保證柴油機(jī)獲得較好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及減少污染， 
柴油機(jī)燃油供給系應(yīng)滿足以下幾方面的要求： 
（1）供油適量。為使柴油機(jī)長(zhǎng)期在不冒黑煙的情況下發(fā)揮 
足夠大的功率，燃油供給系應(yīng)提供適量的清潔柴油，并能隨負(fù) 
荷變化，自動(dòng)調(diào)整噴油泵的循環(huán)供油量。 
（2）供油和噴油時(shí)刻準(zhǔn)確。噴油泵開始向高壓油管供油的 
時(shí)刻或噴油器向氣缸開始噴油的時(shí)刻，都以活塞在上止點(diǎn)前 
相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角表示，分別稱為供油提前角、噴油提前角。顯 
然，供油提前角大于噴油提前角。柴油機(jī)燃油供給系應(yīng)當(dāng)在* 
佳的時(shí)刻將柴油噴入燃燒室，并使噴油的延續(xù)時(shí)間也在** 
的范圍內(nèi)。**供油提前角的大小與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，使用說(shuō) 
明書上所規(guī)定的是額定轉(zhuǎn)速下的**供油時(shí)刻。 
（3）噴油質(zhì)量良好。由于柴油揮發(fā)性差，與空氣混合時(shí)間 
短，因此，要求柴油噴入氣缸時(shí)霧化良好，油粒細(xì)小均勻，噴射 
干脆，無(wú)后滴現(xiàn)象，油束的形狀、方向和射程以及噴油壓力等 
應(yīng)符合燃燒室的要求。 
（4）噴油規(guī)律。噴入燃燒室的燃油量隨曲軸轉(zhuǎn)角而變化， 
這種變化關(guān)系稱為噴油規(guī)律。噴油規(guī)律與噴油泵的凸輪外形、 
噴油泵的柱塞直徑以及噴油器的構(gòu)造和調(diào)整等因素有關(guān)。為 
使柴油機(jī)獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，要求噴油規(guī)律同混合 
氣的形成和燃燒過(guò)程配合良好。 
可見(jiàn)，柴油機(jī)燃油供給系的功用是將一定量的潔凈柴油， 
以足夠的壓力和良好的噴油質(zhì)量，在準(zhǔn)確的時(shí)間內(nèi)噴入氣缸， 
保證柴油機(jī)獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 
斯科曼廠家介紹空氣濾清器運(yùn)用： 
怎樣排除柴油機(jī)排氣管冒黑煙的故障？ 
（1）柴油機(jī)排氣管冒黑姻的原因主要有：①噴油器霧化 
質(zhì)量不好，供油量過(guò)多或柴油質(zhì)量差，含膠質(zhì)多。②供油提前 
角調(diào)整不當(dāng)。當(dāng)供油過(guò)晚時(shí)，**噴入的柴油來(lái)不及燃燒被排 
入大氣中；當(dāng)供油過(guò)早時(shí)，大量油霧同時(shí)燃燒，部分未燃燒的 
燃油被**成黑色固體炭粒排入大氣中，形成黑煙。3噴油 
泵柱塞偶件嚴(yán)重磨損，使供油壓力不足或壓力上升緩慢，延長(zhǎng) 
了燃油噴射過(guò)程，這是柴油機(jī)排氣管冒黑煙的常見(jiàn)故障。④ 
氣缸進(jìn)氣量不足。如空氣濾清器堵塞，氣門間隙過(guò)大使氣門開 
啟高度不夠，進(jìn)氣量不足以及柴油機(jī)超負(fù)荷作業(yè)等，均能造成 
燃燒不*冒黑煙的故障。