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安平縣佰格金屬絲網(wǎng)制品有限公司
主營產(chǎn)品： 高鐵聲屏障價(jià)格,直立型聲屏障,小區(qū)聲屏障規(guī)格,橋梁聲屏障,微弧形聲屏障 |
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更新時(shí)間：2018-05-30 21:53:07瀏覽次數(shù)：224
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防護(hù)屏障,防護(hù)屏障價(jià)格,防護(hù)屏障廠家在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個(gè)陰影那樣。高速聲屏障在制造成型后一般還要進(jìn)行表面處理，處理方式為高壓靜電噴涂，噴涂顏色多種多樣，選擇性范圍很廣。用范圍：高速公路、城市高架、居民小區(qū)等噪聲超標(biāo)的區(qū)域均可使用，在城市高架橋安裝吸聲屏兩端采用。聲屏障的減噪效果與噪聲的頻率成分關(guān)系很大，對(duì)大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪效果要好，但對(duì)于25Hz左右的低頻聲．則由于聲波波長(zhǎng)比較長(zhǎng)而很容易從屏障上方繞射過去，所以效果就差。 高速插板式聲屏障結(jié)構(gòu)來 高速插板式聲屏障原材料鍍鋅板，鋁板，鐵板等；防腐處理：噴塑 插板式聲屏障是您可以選的顏色可以為：藍(lán)色，綠色，等。插板式聲屏障主要是用于高速公路，公路的隔音作用。聲屏障越高，其陰影區(qū)域越大，對(duì)聲音的衰減作用也就越大，這是顯而且易見的。但聲屏障過高，可能會(huì)帶來結(jié)構(gòu)、環(huán)境和造價(jià)等諸多問題，所以聲屏障本身不可能建造得太高。一般情況下，當(dāng)聲源位置較高，而接收區(qū)域較低時(shí)，聲屏障對(duì)聲音的衰減較果，例如在高架公路或立效橋上設(shè)置聲屏障，此時(shí)由于利用了高速公路和立交橋本身的高度來提高屏障的有效高茺，可以增大聲屏障的陰影區(qū)域。高速路金屬隔音墻由隔離箱、連結(jié)件和緊固件構(gòu)成。隔音箱由π形箱體、百葉窗面板、填充吸音材料及上下兩端的封頭構(gòu)成。高速公路上的噪音大部分由百葉窗進(jìn)入，被吸音填充材料吸收，故高速公路自城區(qū)穿過也能達(dá)到噪音環(huán)保要求的指標(biāo)。隔音墻的面板、箱體采取防銹措施，使其美觀、耐用。比如：從聲屏障材料質(zhì)地的角度，可分為混凝土類、磚石類、木料類、塑料有機(jī)玻璃類、金屬板類（鋼或鋁鋼混合結(jié)構(gòu)、鋁），其中每種材質(zhì)都不是*的，都有*的優(yōu)勢(shì)，比如金屬材質(zhì)聲屏障經(jīng)濟(jì)耐用，但是容易腐蝕；
防護(hù)屏障,防護(hù)屏障價(jià)格,防護(hù)屏障廠家現(xiàn)代社會(huì)交通量的不斷增長(zhǎng)，伴隨著公路建設(shè)事業(yè)的突飛猛進(jìn)，同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。聲屏障在設(shè)計(jì)過程中不但要滿足隔聲需要，還應(yīng)該考慮其外觀、等因素。而且，聲屏障施工過程中的技術(shù)水平和質(zhì)量控制也是其使用性能的關(guān)鍵，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)公路段的不同要求和特征，選擇適合的聲屏障類型。隔聲屏障是一個(gè)隔聲設(shè)施，為了阻擋聲源直達(dá)接收者，在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有顯著的附加衰減，從而減弱對(duì)接收者所處的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響隔聲屏障的創(chuàng)設(shè)目的是為了削弱空間環(huán)境中對(duì)人類有負(fù)面影響的聲音，還原空間原有的聲音，消除外來主導(dǎo)聲音對(duì)空間環(huán)境的不良影響，使聲音雜質(zhì)得到過濾與削減，從而降低外環(huán)境聲效對(duì)觀感者的干擾。此聲屏障可廣泛用于電力、化工、造紙、醫(yī)藥、鋼鐵、市政、房地產(chǎn)、制造業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域。其中在電力行業(yè)變電站主變壓器降噪上取得了良好的效果及令人滿意的成績(jī)。鋁板聲屏障的表面進(jìn)行了大量的措施，從而使得鋁板聲屏障*通常的材料所不能具備的柔韌的特性。鋁板聲屏障合理地根據(jù)力學(xué)的原理進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)制備，其制作牢靠符合的鋁板聲屏障制作水平在加工的時(shí)候，并不一定就是一個(gè)鋁板樹立。而很有可能是好幾個(gè)鋁板復(fù)合在一起。槽孔的彩鋼復(fù)合板聲學(xué)構(gòu)件對(duì)中、低頻隔聲功能較好，因而可根據(jù)噪聲特色選用不一樣布局方式的聲屏障。難對(duì)付的是汽車噪聲，采取了對(duì)付汽車噪聲的措施，充分的噪聲控制，必須考慮噪聲源、傳音途徑、受音者所組成的整個(gè)系統(tǒng)。作者根據(jù)多年聲屏障研究和設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制阻止噪音的傳播，
隨著公路和鐵路等交通范疇，使用的聲屏障板增多，聲屏障廠家水平不一，聲屏障板質(zhì)量也不等，有些工程安裝聲屏障效果小或者沒效果，這是近幾年我國聲屏障工程出現(xiàn)普遍問題；它是雙面玻璃里面抽真空加入一種特殊的透明的隔音材料,下面的穿孔鍍鋅板里面是用的高密度的隔音材料,這樣的隔音材料一般都采用高密度巖棉板和高密度玻璃棉板來完成的,但是巖棉板和玻璃棉板的防水效果不是很好所以要使用無紡布把巖棉板或者玻璃棉進(jìn)行包裹.這樣公路上的噪音通過穿孔板進(jìn)入到隔音屏障里面,里面的巖棉板或者玻璃棉板就起到了很好隔音、吸音和降噪的效果.但聲屏障過高，可能會(huì)帶來結(jié)構(gòu)、環(huán)境和造價(jià)等諸多問題，所以聲屏障本身不可能建造得太高。如果在聲屏障的頂端向聲源方向伸出一個(gè)挑檐，就相當(dāng)于將整個(gè)聲屏障向聲源方向移動(dòng)，可以有效地增加陰影區(qū)域的深度和面積。以淺樁連續(xù)梁的安裝公路隔音墻的方法為例子，因?yàn)檫@種安裝方法在目前來說是比較常見的公路地段隔音墻的安裝方法公路上安裝公路隔音墻尤為常見，隔音屏當(dāng)噪音的波長(zhǎng)小于障礙物表面尺寸時(shí)，噪音就很容易被障礙物表面反射回聲源，并在障礙物的背后形成一個(gè)聲影區(qū)，它可以通過高強(qiáng)度彈簧與螺栓及角鋼等方法將其固定于立柱槽口內(nèi)，形成聲屏障。造成這樣的主要原因是，大多數(shù)聲屏障的設(shè)計(jì)沒科學(xué)依據(jù)，盲目性比較大。這樣不僅給國家造成令人心痛的損失，同時(shí)也對(duì)城市景觀起到了破壞作用。我國已建成的鐵路聲屏障主要為直立式、折臂式；封閉式聲屏障更多的是應(yīng)用于公路與城市軌道交通領(lǐng)域，到目前為止這類聲屏障在我國已經(jīng)得到普遍的應(yīng)用，而且已經(jīng)延伸到城市軌道交通領(lǐng)域，所以其對(duì)聲屏障設(shè)置高度的要求相對(duì)較低；其次是因?yàn)槠溥\(yùn)行速度低，其行駛時(shí)產(chǎn)生的氣動(dòng)力就小，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。
聲屏障在選用材料時(shí),力求做到常見通用、可周轉(zhuǎn)利用,便于保養(yǎng)維修。金屬聲屏障(金屬百葉孔型聲屏障、金屬篩網(wǎng)孔聲屏障、金屬微孔聲屏障、金屬微穿孔聲屏障、鋼化玻璃聲屏障);混凝土聲屏(輕質(zhì)混凝土聲屏障、高強(qiáng)混凝土聲屏障、高強(qiáng)水泥聲屏障、高強(qiáng)水泥基聲屏障);PC板透明聲屏障、亞克力板聲屏障;玻璃鋼聲屏障;泡沫鋁聲屏障等等。噪聲污染一般采用聲源控制、聲傳播途徑控制及受聲點(diǎn)防護(hù)三種方式。受聲點(diǎn)防護(hù)有建筑物隔聲防護(hù)及敏感點(diǎn)改變功能等措施。目前國內(nèi)外對(duì)穿過市區(qū)和居住區(qū)的高速鐵路的兩側(cè)都普遍設(shè)置聲屏障，實(shí)現(xiàn)了其它降噪手段所不能代替的效果。目前的聲屏障形式主要有直立式聲屏障、折臂式或傾斜式聲屏障、具有頂端降噪結(jié)構(gòu)的聲屏障、封閉式聲屏障（分為半封閉式和全封閉式）等形式。廠房?jī)?nèi)機(jī)械噪音已經(jīng)成為了僅次于交通噪音的第二噪聲源，廠房的機(jī)器設(shè)備較多，噪音雜亂產(chǎn)生的升級(jí)高，嚴(yán)重影響工人的健康同時(shí)也給工廠附近的居民生活帶來了諸多困擾，隔音墻的厚度由噪音源的大小決定，噪音源越大隔音墻的厚度就會(huì)適當(dāng)增加，一般在5-10公分左右，增加隔音墻一定會(huì)犧牲一部分室內(nèi)面積，隔音墻的結(jié)構(gòu)一般是在原有墻體和輕鋼龍骨框架之間留出2-5 公分的空腔，在輕鋼龍骨架中填充隔音材料，然后覆蓋一層石膏板再加一層隔音材料***后再加石膏板，這樣整面隔音墻的厚度在5-10公分左右。聲屏障主要包括砌塊類型、板體類型和生物類型幾種。聲屏障的設(shè)計(jì)主要包括聲環(huán)境的調(diào)查、聲環(huán)境的分析和評(píng)價(jià)、明確聲屏障降低噪聲的目標(biāo)值、交通量的分析、聲屏障的選材以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。聲屏目標(biāo)值設(shè)計(jì)分析：對(duì)聲屏障進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，應(yīng)該結(jié)合公路的聲環(huán)境進(jìn)行噪聲的監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)，然后進(jìn)行綜合分析，并在路線的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行周密、逐點(diǎn)的調(diào)查和落實(shí)。當(dāng)僅僅采取聲屏障措施無法滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)值或者、經(jīng)濟(jì)需要時(shí)，可采取綜合的噪聲防護(hù)措施，可采取聲屏障與綠化、假路塹、全封閉等組合措施。
