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安平縣佰格金屬絲網(wǎng)制品有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： 高鐵聲屏障價(jià)格,直立型聲屏障,小區(qū)聲屏障規(guī)格,橋梁聲屏障,微弧形聲屏障 |
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2020-10-8 閱讀(291)
鐵路交通聲屏障噪聲的控制途徑主要包括噪聲源的控制、傳播過(guò)程中的控制和針對(duì)接收者的保護(hù)措施，其中降低噪聲污染直接有效的方式是控制噪聲源，實(shí)測(cè)結(jié)果與仿真模擬結(jié)果具有相同的變化趨勢(shì)，但仿真模擬結(jié)果相比偏高。交通噪聲是道路兩側(cè)的住宅、文教機(jī)關(guān)區(qū)和醫(yī)院的主要污染源，可以說(shuō)已發(fā)展成為一種污染公害。
鐵路交通聲屏障開(kāi)放式聲屏障其造價(jià)成本相比封閉式聲屏障的成本要低，但適用范圍較為局限。聲屏障的設(shè)計(jì)要充分考慮高架道路、城市輕軌、鐵路的風(fēng)載、交通車(chē)輛的撞擊安全和全天候的露天防腐等問(wèn)題。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市與城市之間、城市內(nèi)部建立起了快捷的交通路線(xiàn)網(wǎng)。這些高速公路、城市道路等難免會(huì)穿越人口密集的居住區(qū)，就此產(chǎn)生的交通噪聲給道路附近居民的生活、工作和學(xué)習(xí)帶來(lái)了一定程度的干擾。
鐵路交通聲屏障反射聲能的大小取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)α（在給定的頻率和條件下，分界面或媒質(zhì)吸收的聲功率，加上經(jīng)過(guò)界面透射的聲功率所得的和數(shù)，與入射聲功率之比）；一般采用降噪系數(shù)NRC來(lái)評(píng)價(jià)聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲效果，降噪系數(shù)取在250、500、1000、2000Hz測(cè)得的吸聲系數(shù)的平均值。在噪聲傳播過(guò)程中，聲波穿透聲屏障屏體直達(dá)受聲點(diǎn)的現(xiàn)象稱(chēng)為透射。
鐵路交通聲屏障在使用聲屏障降低交通噪聲的措施方面，我國(guó)尚處于起步階段。1992年，我國(guó)在貴州的貴黃高速公路上安裝了百米試驗(yàn)聲屏障，隨后各大城市紛紛采用聲屏障來(lái)控制道路交通噪聲，僅上海市的成都路高架、內(nèi)環(huán)線(xiàn)及楊浦大橋接線(xiàn)部分就有13個(gè)區(qū)段約5.5km均已修建聲屏障，其他城市如北京、廣州和重慶等也已修建了大量聲屏障。由于聲波在傳播途中遇到屏障會(huì)繞射進(jìn)而縮小后面的聲影區(qū)，對(duì)聲影區(qū)的影響會(huì)隨頻率的高低而產(chǎn)生變化，同時(shí)聲波發(fā)波長(zhǎng)和屏障的大小也影響聲波的傳播。
