負(fù)責(zé)人陳生 簡(jiǎn)述玻璃鋼粘接工藝
一、玻璃鋼件的制作
玻璃鋼簡(jiǎn)稱“FRP”或“GRP”, 它是一種玻璃纖維增強(qiáng)塑料, 由玻璃纖維氈、玻璃纖維物與合成樹脂(如聚酯樹脂、環(huán)氧樹脂)復(fù)合而成的非金屬材料, 在客車上應(yīng)用***多的是含聚酯樹脂的玻璃鋼。玻璃鋼件的制作工藝流程如下: 在模子上刷涂脫模劑→在模子上鋪樹脂層(0.5～1.0mm 厚的膠衣) → 膠衣層變硬后, 在模子上鋪*層玻璃布→涂樹脂和玻璃布→樹脂在玻璃鋼成型時(shí)開始固化→取出玻璃鋼件。
二 、玻璃鋼件的粘接工藝
因?yàn)榫埘渲椭谱鞴ば虻亩鄻有? 在對(duì)其進(jìn)行粘接和密封時(shí)就必須有更廣泛的工藝范圍。粘接玻璃鋼件***常用的膠粘劑一般為泰盛品牌的聚氨酯膠和硅膠,這些膠粘接玻璃鋼件后, 形成彈性體, 與玻璃鋼件粘接牢固, 安全可靠。
(1)、時(shí)效處理。
剛從模子中取出的玻璃鋼件不能馬上用于粘接和密封, 必須要經(jīng)過時(shí)效處理, 以便除去在制作玻璃鋼件時(shí)未反應(yīng)*的一些物質(zhì), 如單體苯乙烯和其它易揮發(fā)的物質(zhì)。另外, 時(shí)效處理還有助于玻璃鋼件內(nèi)應(yīng)力的釋放和消除。這里所說(shuō)的時(shí)效處理是指玻璃鋼件在 23 攝氏度、相對(duì)濕度 50%的條件下, 放置至少兩周以上。在時(shí)效處理以前, 還應(yīng)對(duì)玻璃鋼件在 60 攝氏度～80 攝氏度的條件下加熱 4～6 小時(shí)。
(2)、打磨。
經(jīng)過時(shí)效處理過的玻璃鋼件, 須用粗砂布 一般為80#～120# 在其表面進(jìn)行打磨處 理, 除去時(shí)效處理過程中析出的一些化學(xué)物質(zhì)。
3)、清潔。
清潔劑和膠粘劑應(yīng)該配套使用。所用的清潔劑一般有兩個(gè)用途: ① 清洗。用泰盛品牌的TS755清洗劑, 輕輕搖動(dòng),確保只有極少量的清潔劑沾上紙巾。擦拭時(shí), 只能向一個(gè)方向擦拭, 不允許來(lái)回擦拭。擦完后, 要立即用干的紙巾將清潔劑擦干(此時(shí)紙巾上應(yīng)沒有任何污漬)。清潔完畢后, 根據(jù)溫度條件晾置一段時(shí)間, 以確保清潔劑*干透。 ② 活化。與膠粘劑配套的清潔劑一般都有活化底材的作用, 使膠粘劑與底材有更好的粘接力。
(4)、底涂。
客車用的玻璃鋼件一般是半透明的,有的甚至是透明的。這就使得紫外線能夠直接穿過玻璃鋼件而作用于膠粘劑上, 從而加速膠粘劑的老化, 降低膠粘劑的粘接力, 甚至造成粘接失敗。因此,粘接前應(yīng)在玻璃鋼件上刷涂一層底涂來(lái)阻擋紫外線的照射。如果紫外線對(duì)玻璃鋼件的穿透率小于 0.5%, 或者是可見光的穿透率不超過 20%, 在玻璃鋼件的粘接部分刷涂底涂即可有效阻止紫外線對(duì)粘接劑的破壞。若紫外線或可見光的穿透率超過上述限制, 除了用刷涂底涂的方法外, 還必須用遮蔽膠帶或是不透光的材料來(lái)覆蓋粘接層, 否則是不能*阻止紫外線對(duì)粘接劑的破壞的。 作為粘接面的車身骨架, 應(yīng)按粘接工藝特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和布置, 使之有利于粘接。在玻璃鋼粘接前,骨架欲粘接面（一般為碳鋼或鍍鋅型材或?yàn)殇X型材）的處理與玻璃鋼件的處理方法相同, 即打磨、清潔、底涂。
(5)、涂膠。
在車身骨架上涂泰盛聚氨酯膠或硅膠, 打出的膠形應(yīng)為三角形。三角形的尺寸根據(jù)所需膠層的厚度和寬度而定。當(dāng)玻璃鋼件與骨架粘合時(shí), 三角形的膠形還有助于把空氣*排出膠粘劑, 避免空氣留在膠粘劑中形成粘接缺陷。
(6)、粘接過程中的注意事項(xiàng)。
① 在粘接前膠的表干將明顯削弱膠的粘接力,因此, 在粘接過程中, 一定要控制涂膠操作的時(shí)間少于膠粘劑表干時(shí)間的一半。 ② 彈性粘接都有一定的粘接厚度要求。為了得到理想的厚度, 可用邵 A 硬度與膠層硬度相當(dāng)或接近的橡膠或塑料墊塊來(lái)保證。這一點(diǎn)對(duì)粘接非常重要。
三、結(jié)束語(yǔ) 總之, 玻璃鋼件的粘接消除了鉚接所產(chǎn)生的應(yīng)力集中和由此造成的玻璃鋼件的開裂, 并且玻璃鋼粘接后, 將大大提高車身的表面平整度和車身的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度, 因此, 泰盛*的玻璃鋼的粘接技術(shù)正在被越來(lái)越多的客車生產(chǎn)廠家所認(rèn)知和應(yīng)用。
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