柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中顆粒物（PM）的裝置。DPF通過(guò)表面和內(nèi)部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒，例如擴(kuò)散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截，能夠有效地凈化排氣中70％～90％的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物有效、直接的方法之一，已在上實(shí)現(xiàn)了商品化。為滿足歐Ⅵ或美國(guó)2010排放法規(guī)，柴油機(jī)排氣后處理系統(tǒng)將會(huì)更加復(fù)雜，需要將柴油氧化催化器（DOC ）、柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）、選擇性催化還原器（SCR）等集成為一體來(lái)控制柴油機(jī)排放?！?/span>
柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）主要有顆粒過(guò)濾器空、顆粒過(guò)濾器滿和顆粒過(guò)濾器還原等3個(gè)工作過(guò)程。在顆粒過(guò)濾器空的工作狀態(tài)下（圖3），由于DPF內(nèi)部沒(méi)有任何存量的顆粒堵塞，廢氣流動(dòng)阻力非常低，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作（如油耗、動(dòng)力）等。隨著炭煙顆粒的不斷生成，DPF內(nèi)部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導(dǎo)致廢氣排氣阻力升高，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和動(dòng)力受到排氣背壓的增加而影響。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)廢氣壓力傳感器監(jiān)測(cè)DPF內(nèi)部的壓力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)測(cè)到DPF內(nèi)部壓力達(dá)到一定值時(shí)，廢氣便很難排出，*地限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制自行進(jìn)行炭煙顆粒的清潔還原工作，將集聚在DPF內(nèi)部的炭煙顆粒通過(guò)高溫燃燒掉，實(shí)現(xiàn)DPF的再生。
本公司產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
公司產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
1、 我們采用了成熟的技術(shù)在尾氣凈化器的制造上，有別于其他同行的制造工藝；包括附件在內(nèi)的所有凈化器產(chǎn)品，都實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。尾氣凈化器出廠前均要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格氣密測(cè)試，合格后才能發(fā)貨出廠。
2、尾氣凈化DOC載體采用鐵鉻鋁(電阻合金)金屬制載體,在超1100°C以上的高溫下仍保持高耐久性，壽命與發(fā)動(dòng)機(jī)等同。濾芯孔垂直性避免了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)瞬間爆發(fā)的脈動(dòng)噪音和振動(dòng)。
3、柴油黑煙(PM)濾清器即DPF采用日堇青石蜂窩陶瓷載體,黑煙(PM)捕集效率高達(dá)95%,達(dá)到林格曼黑度≤1級(jí)。DPF外殼采用數(shù)控液壓模具成形,使用304不銹鋼抱箍密封連接, 后期維護(hù)時(shí),使零部件的互換性提升。
4，密封性：金屬載體和外殼之間采用自動(dòng)化機(jī)器人釬焊圍繞外殼環(huán)縫焊接;陶瓷載體和外殼之間采用3M耐高溫襯墊壓密封，使尾氣無(wú)法從載體側(cè)面排出。凈化后輸出尾氣清潔，不含任何油質(zhì)和嗆味。
5、性能穩(wěn)定：選用的載體直徑3至少大于排氣管直徑的2倍, 具備一定的消聲功能，可取代第二級(jí)消聲器。同時(shí)減少排氣阻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出基本無(wú)影響。進(jìn)、排氣兩端采用圓錐形設(shè)計(jì),使尾氣沿著錐形殼均勻切入濾芯載體提升尾氣凈化率。
6、轉(zhuǎn)化效率和耐性性：凈化器載體上采用涂層配方依靠自動(dòng)涂覆設(shè)備使各類凈化器核心載體的貴金屬涂層均勻穩(wěn)定保證氧化性能，對(duì)HC、CO、可溶性有機(jī)物（SOF）的起燃溫度低，轉(zhuǎn)化效率高，同時(shí)抑制硫酸鹽的生成。產(chǎn)品得到了國(guó)內(nèi)玉柴、上柴、濰柴、云內(nèi)等發(fā)動(dòng)機(jī)廠認(rèn)可，達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)轉(zhuǎn)化性能評(píng)測(cè)和老化試驗(yàn)測(cè)試。
7、尾氣凈化器外殼材料采用汽車用耐熱不銹鋼409L，其原料質(zhì)量穩(wěn)定。
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