站是*控制器，它在預(yù)定的周期內(nèi)與分散的站(如DP從站)交換信息。典型的DPM1如PLC或PC。

② 二級DP主站(DPM2)：二級DP主站是編程器．組態(tài)設(shè)備或操作面板，在DP系統(tǒng)組態(tài)操作時(shí)使用，完成系統(tǒng)操作和監(jiān)視目的。

③ DP從站：DP從站是進(jìn)行輸入和輸出信息采集和發(fā)送的外圍設(shè)備(I／O設(shè)備．驅(qū)動(dòng)器．HMI．閥門等)。

④ 單主站系統(tǒng)：在總線系統(tǒng)的運(yùn)行階段，只有一個(gè)活

SITOP 還可以高效地支持客戶的整個(gè)過程鏈。 例如，采用 STTOP 選擇工具和豐富的附加信息（如 3D 數(shù)據(jù)、電路圖宏、證書和可個(gè)性化配置的產(chǎn)品文檔等）可以方便地完成產(chǎn)品選型。 因此，可以非常高效地計(jì)劃、訂購、設(shè)計(jì)、配置和運(yùn)行每個(gè) SITOP 解決方案。

使用 STEP 7 對這些模塊進(jìn)行組態(tài)和參數(shù)化，并且不需要進(jìn)行不便的轉(zhuǎn)換設(shè)置。數(shù)據(jù)進(jìn)行集中存儲(chǔ)，如果更換了模塊，數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)傳輸?shù)叫碌哪K，避免發(fā)生任何設(shè)置錯(cuò)誤。使用新模塊時(shí)，無需進(jìn)行軟件升級?？筛鶕?jù)需要復(fù)制組態(tài)信息，例如用于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)器。返回頁首模擬量輸入模塊將來自過程的的模擬量信號轉(zhuǎn)換為可在控制器中進(jìn)行內(nèi)部處理的數(shù)字量信號。該模塊具有如下特點(diǎn)：分辨率為 9-15 

  售，zui小 20 米，****** 1000 米 6XV1 830-OEH1O PROFIBUS DP 90 度引出線，集成終端電阻，無編程器接口，端子接線 6ES7 972-0BA12-OXAO PROFIBUS DP 90 度引出線，集成終端電阻，有編程器接口，端子接線 6ES7 972-0BB12-OXAO PROFIBUS DP 35 度引出線，集成終端電阻，無編程器接口，端子接線 6ES7 972

3、導(dǎo)體材料：銅（CU）4、采用絕緣材料:PVC5、顏色：黃綠雙色6、型號：ZR-BVR7、規(guī)格：1.0mm2,1.5 mm2，2.5 mm2，4 mm2，6 mm2，10 mm2，16 mm2，25 mm2，35 mm2，50 mm2，70 mm28、長度規(guī)格可以任意裁剪：有80mm,100mm,150mm,200mm,300mm,500mm如果您想了解光伏接

電流/電壓的默認(rèn)設(shè)置是使用量程模塊以機(jī)械方式設(shè)置的，shnygksbyxgs可

作為西門子在建立的專注于軌道交通領(lǐng)域的研發(fā)基地，福州研發(fā)中心將以數(shù)字化創(chuàng)新更好地服務(wù)本地市場需求，幫助實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的目標(biāo)，助力深化互聯(lián)互通從而支持‘一帶一路’倡議的實(shí)施。”西門子大中華區(qū)*執(zhí)行官赫爾曼（Lothar Herrmann）表示。

西門子在軌交無人駕駛、互聯(lián)互通、物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)領(lǐng)域都有著的技術(shù)和豐富的。就無人駕駛而言，自1983 年條全無人駕駛線路投入以來，西門子已為16個(gè)城市的25條線路提供了*的全無人駕駛解決方案，累計(jì)總里程達(dá)到450公里。在互聯(lián)互通領(lǐng)域，西門子也走在前列。西門子地鐵/干線混行通過整合技術(shù)資源兼具地鐵CBTC和干線鐵路ETCS優(yōu)勢，能夠運(yùn)力，讓乘客大程度地出行便利。此外，西門子基于云的開放式物聯(lián)網(wǎng)操作MindSphere已經(jīng)逐步推廣并應(yīng)用于交通領(lǐng)域。通過大數(shù)據(jù)的挖掘分析，西門子不僅能夠有效城市軌道交通的服務(wù)水平、顯著成本，也可對軌道裝備產(chǎn)