婁底閘門廠家鹽東水利工程是灌河流域的末級控制工程,位于江蘇省連云港市灌南縣境內(nèi)。它是一項兼有灌溉、擋潮、排澇、蓄淡及通航等功能的綜合大型水利樞紐工程。該工程中的4座擋潮閘和44扇閘門在海堤達標加固工程中,將原來的鋼絲網(wǎng)水泥閘門全部換成了鋼閘門。2種結(jié)構(gòu)類型的閘門和的有所不同,鋼閘門有其專門的,作者結(jié)合工作的實際情況,談?wù)剬︿撻l門與的體會,以饗有關(guān)同行。1水工鋼閘門一般性(1)清理檢查。要經(jīng)常清理閘門上附著的水生物、雜草污物及積水等,避免閘門腐蝕,保持閘門清潔完好,運行靈活。由于平板門、橫拉門、下臥門、人字門和立軸雙扉弧形門的門槽、門庫、底坎和轉(zhuǎn)動門蓋座等處經(jīng)常會被塊石、雜物卡阻,影響閘門的正常啟閉,因此,對上述各部位應(yīng)經(jīng)常進行檢查和清理。對于水深較大的閘門,應(yīng)該定期進行水下檢查及清理工作。(2)清淤。在多泥沙河流上的閘門,為了防止泥沙在閘門前大量淤積,要定期排沙。在橫拉門門軌、下臥門門庫等部位,常因泥沙淤積而平面閘門是閘門常見的形式，其設(shè)計任務(wù)繁重，出圖量大。本文根據(jù)水工金屬結(jié)構(gòu)CAD研究現(xiàn)狀，著眼于國內(nèi)平面閘門的主要結(jié)構(gòu)形式，借鑒了相關(guān)CAD的，研制了一套平面閘門CAD集成(PGCAD)。主要研究內(nèi)容如下：1、研究探討了CAD的結(jié)構(gòu)；根據(jù)平面閘門的設(shè)計和特點，采用集平面結(jié)構(gòu)設(shè)計--有限元建模--施工圖繪制--計算說明書生成于一體的設(shè)計。選用當前流行的VC、VB工具混合編程，使具有友好的用戶界面和的計算能力。2、依據(jù)現(xiàn)行的《水利水電工程鋼閘門設(shè)計規(guī)范》、《水電站機電設(shè)計手冊》，綜合相關(guān)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計原理，研究了平面閘門的結(jié)構(gòu)設(shè)計計算并研制了平面閘門結(jié)構(gòu)設(shè)計子。3、根據(jù)平面閘門的結(jié)構(gòu)特點，在ANSYS中建立平面鋼閘門的幾何模型，自動生成APDL命令流，部分實現(xiàn)了閘門有限元建模自動化。4、探討了平面閘門參數(shù)化繪圖的程序技術(shù)，研究建立了水工金屬結(jié)構(gòu)圖形庫，了平面閘門布
引言水口水電廠大壩為混凝土重力壩。溢洪道布置在河床中間,兩側(cè)各設(shè)一個深式泄水底孔,承擔樞紐工程的和水庫放空任務(wù)。泄水底孔采用短管壓力流后接明渠,進水口為喇叭形,壓力段孔口尺寸5m×8m(寬×高),設(shè)有5m×9.6m平板式事故檢修閘門,出口處設(shè)弧形工作閘門。2003年12月對大壩水工建筑物進行水下檢查時,發(fā)現(xiàn)2號泄水底孔事故檢修左側(cè)門槽鋼襯板和閘門鋼軌之間嚴重開裂,開裂處出現(xiàn)較大范圍混凝土掏空。2005年8月在關(guān)閉檢修閘門進行弧形工作閘門檢修時,發(fā)現(xiàn)進一步發(fā)展,事故檢修閘門左側(cè)門槽距頂部約1.0m處發(fā)現(xiàn)水流,大距離約5m,由于滲水量太大,弧形工作閘門檢修工作無法進行。曾采用水下拼裝焊接鋼襯板和澆筑水下混凝土的方案進行水下修復,但由于受水下施工條件,施工達不到設(shè)計要求。1修復工程設(shè)計擬采用旱地修復施工方案。在泄水底孔喇叭口前設(shè)一道浮體擋水檢修閘門(以下簡稱為浮體閘門),閘門止水橡皮直接壓在混凝土面
工程概況上庫事故閘門啟閉機是固定式卷揚機2×2500KN-56m,安裝高程EL548.50m,工作形式動水閉門,靜水啟門。上庫進出口事故閘門工作范圍閘門的基本尺寸11025mm×10500mm×1340mm;閘門重117500kg;閘門分為三節(jié),單節(jié)門葉重約50000kg。閘門啟閉機室還未形成、門槽還未開始安裝,在這種情況下,為了閘門安裝、啟閉機室澆筑同時進行,縮短施工工期,我部在EL531.2平臺形成后安裝事故閘門。施工平臺位于EL521.2高程,施工區(qū)域無門機、纜機等施工起重設(shè)備。安裝的難度大、施工條件有限的情況下安裝閘門。2事故閘門、啟閉機施工措施閘門門槽安裝完成,等混凝土凝固期到了之后,進行閘門的拼裝,閘門的拼裝采用在閘門門槽孔口立拼的進行拼裝。2.1閘門施工前2.1.1安裝前設(shè)備清點與檢查(1)安裝前,提前對閘門部件清點,如發(fā)現(xiàn)有缺失、損壞或設(shè)備出現(xiàn)問題等情況,及時報告監(jiān)理工程師,經(jīng)其批準后,采取相應(yīng)的引言港口礦石快速定量裝車是集機械、液壓、稱重、電氣控制等*技術(shù)于一體的物料裝運,是具有當今*水平的機、電、液一體的大型計量。可實現(xiàn)礦石、礦粉、煤炭或其他散裝物料的快速、自動、定量裝車。裝車溜槽是裝車的重要組成部分,在裝車中卸料閘門打開,通過溜槽將物料連續(xù)裝入車廂中。針對不同的物料和不同的車廂,合理的裝車溜槽設(shè)計是裝車的關(guān)鍵。以往的裝車溜槽在裝載密度大的物料時,容易對車廂造成性的沖擊,使物料在車廂內(nèi)分布不均,出現(xiàn)列車偏載。針對以上缺點,對裝車溜槽進行了重新設(shè)計,了流量控制閘門。達到了預期的設(shè)計效果,目前運行狀況良好。1背景及應(yīng)用特點原設(shè)計使用的式裝車溜槽(見圖1),待卸料閘門打開后,礦石或礦粉在很短時間內(nèi)就全部流入車廂中,容易造成車廂前后偏載,裝料不均,對車廂沖擊大,同時還會出現(xiàn)粉塵對造成污染,給鐵路部門帶來一系列的隱患。由此可以看出,對裝車溜槽進行流量控制,對車廂不偏
