摘要：地鐵智能照明系統(tǒng)的建設(shè)是確保地鐵照明合理配置的關(guān)鍵。針對(duì)我國(guó)地鐵智能照明系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)狀，總結(jié)了智能照明系統(tǒng)的能耗問(wèn)題，提出了優(yōu)化節(jié)能技術(shù)、提高地鐵智能照明系統(tǒng)綜合建設(shè)質(zhì)量的策略。

關(guān)鍵詞：地鐵照明；智能照明系統(tǒng)；地鐵能耗；

引言

地鐵智能照明系統(tǒng)對(duì)當(dāng)前地鐵基本運(yùn)行技術(shù)的轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。地鐵智能照明系統(tǒng)的突出優(yōu)勢(shì)是節(jié)能，分析有助于進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)其優(yōu)勢(shì)，提高節(jié)能效果。

1智能照明系統(tǒng)概述

我國(guó)照明控制系統(tǒng)的發(fā)展主要經(jīng)歷了手動(dòng)控制階段、定時(shí)控制階段、自動(dòng)調(diào)光控制階段和EIB智能控制階段[1]四個(gè)階段。在地鐵開(kāi)發(fā)初期，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)剛剛開(kāi)始發(fā)展，人工控制基礎(chǔ)的應(yīng)用受到限制，主要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況和操作時(shí)間的差異，完成照明參數(shù)的設(shè)置，缺乏合理性，可能造成能源浪費(fèi)等問(wèn)題。

目前，自動(dòng)控制已廣泛應(yīng)用于通信技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中。在交通領(lǐng)域，我們也開(kāi)始關(guān)注智能照明控制技術(shù)，開(kāi)始應(yīng)用智能照明系統(tǒng)。智能照明控制系統(tǒng)主要是指以智能方式完成照明管理，科學(xué)控制照明時(shí)間和光源群，實(shí)現(xiàn)調(diào)光、場(chǎng)景控制、傳感器控制的系統(tǒng)。在智能照明控制系統(tǒng)的應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合地鐵內(nèi)部的實(shí)際情況和環(huán)境需求，收集相關(guān)照明數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)，以更好地實(shí)現(xiàn)控制效果。

2中國(guó)地鐵站能耗基本情況

與其他城市交通方式相比，地鐵能耗低。然而，由于地鐵系統(tǒng)的規(guī)模相對(duì)較大，其總能耗非常高。例如，2008年，上海地鐵1號(hào)線總成本接近3億元，其中電費(fèi)占總成本的40%，進(jìn)一步說(shuō)明了地鐵站使用智能照明系統(tǒng)的重要性和必要性。

在軌道交通運(yùn)行過(guò)程中，電力負(fù)荷是關(guān)鍵的能耗之一。隨著科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注節(jié)能問(wèn)題，大多數(shù)鐵路站設(shè)備都會(huì)考慮節(jié)能控制的應(yīng)用。例如，當(dāng)溫度和空氣質(zhì)量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始運(yùn)行。例如，大多數(shù)地鐵自動(dòng)扶梯都使用節(jié)能裝置，在乘客乘坐時(shí)開(kāi)始運(yùn)行，而在沒(méi)有乘客的情況下停止運(yùn)行。雖然照明系統(tǒng)只是地鐵運(yùn)行過(guò)程中的一個(gè)小分支，但由于缺乏設(shè)計(jì)和管理，地鐵照明系統(tǒng)經(jīng)常浪費(fèi)資源。

3地鐵站照明系統(tǒng)能耗分析

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)地鐵站臺(tái)和大廳的能源浪費(fèi)非常普遍。在大多數(shù)情況下，地鐵站運(yùn)行一天后，幾乎所有的平臺(tái)和大廳仍然燈火通明，造成了能源浪費(fèi)。由于地鐵站照明系統(tǒng)沒(méi)有儀表，無(wú)法記錄和監(jiān)控實(shí)際功耗。此外，地鐵站的功耗與員工的經(jīng)濟(jì)利益無(wú)關(guān)，很少主動(dòng)及時(shí)關(guān)燈。

地鐵站有許多廣告燈箱，使用了大量的電能，使地鐵站的廣告照明能耗更高。目前，在地鐵廣告燈箱的設(shè)計(jì)和安裝過(guò)程中，需要依靠無(wú)屏蔽門(mén)站臺(tái)來(lái)完成設(shè)計(jì)，通過(guò)豐富的色彩和有吸引力的圖片來(lái)滿足燈箱廣告的需求。平臺(tái)屏蔽門(mén)設(shè)置完成后，屏蔽門(mén)廣告難以吸引乘客的注意，廣告無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果。因此，為了達(dá)到廣告效果，廣告商采取了提高燈箱亮度和增加廣告顏色的措施，大大提高了能耗。此外，由于廣告燈箱的設(shè)計(jì)獨(dú)立于車站照明的設(shè)計(jì)，地鐵站的設(shè)計(jì)只保留了廣告燈箱的電氣控制和位置，廣告燈箱的照明功能無(wú)法充分發(fā)揮，這也是地鐵站照明系統(tǒng)能耗高的原因之一。

4地鐵智能照明系統(tǒng)節(jié)能不足

目前，智能控制技術(shù)已廣泛應(yīng)用于地鐵運(yùn)營(yíng)，也促進(jìn)了地鐵照明自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展。然而，由于各種因素的影響，目前的地鐵照明系統(tǒng)在節(jié)能方面仍存在很大的不足。例如，雖然目前的智能控制技術(shù)結(jié)合了電子技術(shù)和通信技術(shù)，具有一定的優(yōu)勢(shì)，但仍不能滿足個(gè)性化節(jié)能的需求。在需要大面積公共照明的地區(qū)，不能進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行管理和節(jié)能管理，不能保證智能照明系統(tǒng)的良好運(yùn)行。同時(shí)，由于目前地鐵智能照明系統(tǒng)調(diào)光功能不完善，照明效果和照明質(zhì)量仍不令人滿意。雖然地鐵智能照明系統(tǒng)的應(yīng)用可以進(jìn)一步提高管理效率和節(jié)能水平，但由于我國(guó)智能照明系統(tǒng)不完善，節(jié)能仍有很大的進(jìn)步空間。

5地鐵智能照明系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化策略

5.1?制定科學(xué)合理的節(jié)能系統(tǒng)功能方案

相關(guān)人員需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)地鐵智能照明系統(tǒng)相關(guān)方案的調(diào)查分析，特別是研究車輛控制的現(xiàn)狀，從控制機(jī)構(gòu)和控制入口兩個(gè)層面分析智能照明系統(tǒng)的功能特點(diǎn)，確保地鐵照明管理系統(tǒng)的建設(shè)得到滿足。此外，系統(tǒng)功能應(yīng)根據(jù)高峰時(shí)段和普通時(shí)段的不同特點(diǎn)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，確保平時(shí)至少有20%～50%的照明燈具處于節(jié)能狀態(tài)；夜間客流較少時(shí)，只需打開(kāi)20%～30%的燈具；地鐵站關(guān)閉后，只保留應(yīng)急照明。同時(shí)，要注意分析傳感器在智能照明系統(tǒng)中的性能應(yīng)用，特別是總結(jié)傳感器系統(tǒng)的覆蓋范圍和功能特點(diǎn)，確保節(jié)能系統(tǒng)的功能方案與智能照明系統(tǒng)更加匹配，進(jìn)一步完善系統(tǒng)功能方案，使照明系統(tǒng)的綜合能耗控制在規(guī)定范圍內(nèi)。

從地鐵照明區(qū)的實(shí)際情況來(lái)看，要注意不同功能區(qū)照明系統(tǒng)的特點(diǎn)，特別是準(zhǔn)確分析系統(tǒng)功能方案的各個(gè)組成部分，確保地鐵站的照明服務(wù)能夠同時(shí)滿足使用、節(jié)能、環(huán)保的需要。此外，在設(shè)計(jì)系統(tǒng)功能方案時(shí)，還應(yīng)注意人員的流動(dòng)，特別是對(duì)于一些人流較少的地區(qū)，車站的照明亮度應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)調(diào)整，確保地鐵智能照明系統(tǒng)的節(jié)能。

5.2?提高地鐵智能照明系統(tǒng)控制模式的設(shè)計(jì)質(zhì)量

在優(yōu)化智能照明系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)考慮時(shí)空因素，確保智能照明系統(tǒng)能夠滿足地鐵工程建設(shè)和運(yùn)行的實(shí)際需要。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，BAS系統(tǒng)可用于控制地鐵內(nèi)部的照明電路，使BAS系統(tǒng)達(dá)到良好的使用效果。隨著智能照明系統(tǒng)的發(fā)展，需要進(jìn)一步提高光模塊的利用率，使智能照明系統(tǒng)在不增加光模塊數(shù)量的情況下優(yōu)化控制，構(gòu)建組控模式。根據(jù)不同時(shí)期地鐵運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，合理調(diào)整地鐵各區(qū)域的亮度，進(jìn)一步優(yōu)化和完善地鐵站的照明系統(tǒng)，使優(yōu)化后的控制方案能夠滿足地鐵智能照明的實(shí)際需要。在構(gòu)建控制模式的過(guò)程中，要更加關(guān)注列車運(yùn)行的實(shí)際情況，特別是地鐵運(yùn)行高峰時(shí)段智能照明系統(tǒng)的詳細(xì)情況，使各種供電模式實(shí)現(xiàn)靈活智能的切換，有效滿足地鐵智能照明系統(tǒng)的創(chuàng)新應(yīng)用要求。此外，還應(yīng)進(jìn)一步研究智能照明系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，促進(jìn)我國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

6 EIOT能源物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)

（1）概述

Acrel-EIOT能源物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)是一個(gè)基于物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心，建立統(tǒng)一的上下數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，為互聯(lián)網(wǎng)用戶提供能源物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)的平臺(tái)。用戶只需購(gòu)買安科瑞物聯(lián)網(wǎng)傳感器，選擇網(wǎng)關(guān)，安裝后掃描代碼，即可使用手機(jī)和電腦獲得所需的行業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)。

該平臺(tái)提供數(shù)據(jù)駕駛艙、電氣安全監(jiān)控、電能質(zhì)量分析、電力管理、預(yù)付費(fèi)管理、充電樁管理、智能照明管理、異常事件報(bào)警記錄、運(yùn)維管理等功能，支持多平臺(tái)、多語(yǔ)言、多終端數(shù)據(jù)訪問(wèn)。

（2）應(yīng)用場(chǎng)所

本平臺(tái)適用于公寓出租人、連鎖超市、小工廠、建筑管理系統(tǒng)集成商、小物業(yè)、智能城市、變配電站、建筑、通信基站、工業(yè)能耗、智能燈塔、電力運(yùn)維等領(lǐng)域。

（3）平臺(tái)結(jié)構(gòu)

（4）平臺(tái)功能

電力集抄；能耗分析；付費(fèi)管理；充電樁管理；智能照明；安全用電；智能消防；

（5）系統(tǒng)硬件配置

7結(jié)語(yǔ)

綜上所述，人們的出行離不開(kāi)地鐵站。為了保證地鐵的安全運(yùn)行，照明管理非常重要。在保證照明質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)節(jié)能照明，避免不必要的能耗。在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，保證地鐵智能照明系統(tǒng)的節(jié)能效果，節(jié)約地鐵成本。智能照明系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用有利于優(yōu)化地鐵的整體節(jié)能效果。因此，分析地鐵照明系統(tǒng)的節(jié)能效果，制定科學(xué)合理的節(jié)能控制方案，可以進(jìn)一步提高地鐵智能照明系統(tǒng)的綜合應(yīng)用質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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