中國(guó)臺(tái)灣`FEIBOR`氣缸FBMB-11-20-100-A-FA-CS2。
故障原因分析排除方法外泄
漏活塞桿端漏氣活塞桿安裝偏心
潤(rùn)滑油供應(yīng)不足
活塞密封圈磨損
活塞桿軸承配合面有雜質(zhì)
活塞桿有傷痕重新安裝調(diào)整，使活塞桿不受偏心和橫向負(fù)荷。
檢查油霧器是否失靈。
更換密封圈。
清洗除去雜質(zhì)，安裝更換防塵罩。
更換活塞桿。缸筒與缸蓋間漏氣緩沖調(diào)節(jié)處漏氣內(nèi)
泄
漏活塞兩端串氣

詳細(xì)介紹

中國(guó)臺(tái)灣`FEIBOR`氣缸FBMB-11-20-100-A-FA-CS2

活塞密封圈磨損
活塞桿軸承配合面有雜質(zhì)
活塞桿有傷痕重新安裝調(diào)整，使活塞桿不受偏心和橫向負(fù)荷。
檢查油霧器是否失靈。
更換密封圈。
清洗除去雜質(zhì)，安裝更換防塵罩。
更換活塞桿。缸筒與缸蓋間漏氣緩沖調(diào)節(jié)處漏氣內(nèi)
泄
漏活塞兩端串氣活塞密封圈損壞
潤(rùn)滑不良
活塞被卡住，活塞配合面有缺陷。
雜質(zhì)擠入密封面更換密封
檢查油霧器是否失靈
重新安裝調(diào)整，使活塞桿不受偏心和橫向負(fù)荷。
除去雜質(zhì)，采用凈化壓縮空氣。輸出力不足
動(dòng)作不平穩(wěn) 潤(rùn)滑不良
活塞或活塞桿卡住

中國(guó)臺(tái)灣`FEIBOR`氣缸FBMB-11-20-100-A-FA-CS2

氣缸的活動(dòng)原理？

一、四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理
發(fā)動(dòng)機(jī)工作須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣壓縮，
壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功；后排出燃燒后的廢氣。
進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。把這四個(gè)過(guò)程叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)，
就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
1、進(jìn)氣行程
活塞在曲軸帶動(dòng)下從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開(kāi)。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，
壓力減小，在氣缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油混合物通過(guò)進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步形成可燃混合氣。
2、壓縮行程：
進(jìn)氣結(jié)束終了，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，
隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。

3、做功行程;
做功行程包括燃燒過(guò)程和膨脹過(guò)程，在這一行程中，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。
當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，
點(diǎn)燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，
溫度和壓力急劇升高，壓力可達(dá)3.0～6.5MPa，溫度可達(dá)2200～2800K，溫高壓氣體膨脹，
推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，
其余用于對(duì)外做功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低，
當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，做功行程結(jié)束，氣體壓力降低到0.35～0.5MPa，氣體溫度降低到1200～1500K。
4、排氣行程：
可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。
排氣行程開(kāi)始時(shí)，排氣門開(kāi)啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，
此時(shí)廢氣在自身生剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外?；钊竭^(guò)上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。
受排氣阻力的影響，排氣終止時(shí)，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.105～0.12MPa，溫度約為900～1100K。
曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，又開(kāi)始了下一個(gè)新的循環(huán)過(guò)程?？梢?jiàn)四行程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、
壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。
實(shí)際汽油機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程中，進(jìn)氣門打開(kāi)。在排氣行程中，是排氣門早于下止點(diǎn)開(kāi)啟，遲于上止點(diǎn)關(guān)閉。
進(jìn)氣門早開(kāi)晚關(guān)的目的是為了增加進(jìn)入氣缸的混合氣量，排氣門早開(kāi)晚關(guān)的目的是為了減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量。
減少殘余廢氣量，會(huì)相應(yīng)增加進(jìn)氣量。