SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)采用的工藝取得良好的質(zhì)量，風(fēng)機(jī)外殼采用美國進(jìn)口的機(jī)床旋壓翻邊成形，葉輪段內(nèi)壁經(jīng)金加工，既機(jī)殼的同軸度和強(qiáng)度，又葉片徑向間隙，外表經(jīng)熱浸鍍鋅或其他等效涂裝處理，外形美觀并防腐，性能優(yōu)良，風(fēng)機(jī)葉片、輪轂采用日本東芝公司全自動數(shù)控鏜銑加工中心加工成壓鑄模型腔，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機(jī)進(jìn)行鋁合金高（低）壓鑄成形，經(jīng)公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶實(shí)際使用證明，該風(fēng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完適應(yīng)各類隧道、地鐵的使用。

產(chǎn)品使用狀況說明

在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中、其空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全因素靠風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通排風(fēng)達(dá)到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言，要長期保持良好的空氣質(zhì)量，否則對人體有害，如圖說明。

隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品選型依據(jù)

交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。

常規(guī)運(yùn)行及緊急狀態(tài)下運(yùn)行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。

A 機(jī)械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防’、排污 B 動力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力

C 燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統(tǒng)：電話、無線電、計(jì)算機(jī)終端

E 交通系統(tǒng)：燈光、信號、標(biāo)志、監(jiān)視 F 控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運(yùn)行狀況的監(jiān)控

隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。

1 縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī)。將風(fēng)機(jī)安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個方向全面通風(fēng)，以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧； 若隧道較長則附加中央送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風(fēng)方式。

2 全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng)，由此抽出煙霧。

3 半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。

4 隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素：

A工程投資 B 電力容量 C 運(yùn)行費(fèi)用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的措施

上述因素經(jīng)濟(jì)綜合后確立優(yōu)化方案

5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)數(shù)量、機(jī)號選擇的因素：

A CO、NOx及煙霧濃度 B 車流量（車輛密度、時速）

C 風(fēng)力負(fù)荷（隧道長*寬*高） D 廢氣排放（車齡、數(shù)量）

E 發(fā)生火警時的應(yīng)急措施

6、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計(jì)算理論依據(jù)

1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計(jì)算依據(jù)

入口出口阻力損失 ?隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)

車輛摩擦系數(shù)（在劣勢的條件下計(jì)算車輛運(yùn)動或活塞風(fēng)效應(yīng)）

劣勢條件下洞外風(fēng)速對出、入口的影響 ?隧道地形、位置（坡度、海拔）

發(fā)生 火警時所需的推力（溫度、壓力、時間）

2 隧道降壓（Pa）理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機(jī)所需的推力（N）

射流式通風(fēng)機(jī)的推力是風(fēng)機(jī)進(jìn)口與出口的動量變化，既風(fēng)機(jī)推力

N=C*質(zhì)量流量*氣流速度（N）

式中：N=風(fēng)機(jī)靜推力（LSO）N值 C=經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)

質(zhì)量流量=空氣密度*體積流量

隧道中使用的射流風(fēng)機(jī)與隧道內(nèi)氣流之間的相對速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行布置影響有關(guān)，所以，射流風(fēng)機(jī)的有效推力為：

N=N*(1-V/V)C*C

式中：N=風(fēng)機(jī)有效推力（N） V=隧道內(nèi)風(fēng)速（m/s）

V=射流速度（m/s） C=隧道內(nèi)摩擦系數(shù)

C=同組平行布置流向損失（該損失如風(fēng)機(jī)機(jī)組之間相隔風(fēng)機(jī)直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運(yùn)行條件可以不考慮）。

7、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

隧道式通風(fēng)機(jī)分單向射流風(fēng)機(jī)（SDS）和雙向射流風(fēng)機(jī)【SDS( R )】二種通風(fēng)形式

風(fēng)機(jī)本體、消聲器、支架腳：采用鋼板數(shù)控自動焊接和機(jī)制成型，外表采用表面涂裝處理，以風(fēng)機(jī)強(qiáng)度和防腐蝕

風(fēng)機(jī)葉輪：為滿足隧道通風(fēng)的需要，SDS系列風(fēng)機(jī)可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機(jī)葉片角度

消聲器：消聲器長度通常為風(fēng)機(jī)直徑的一倍，當(dāng)噪聲要求高時，亦可以取風(fēng)機(jī)直徑的二倍，消聲器與風(fēng)機(jī)本體采用螺栓固定。

配套電機(jī)：SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)配套電機(jī)為鼠籠全封閉式，電機(jī)設(shè)有法蘭安裝盤，電機(jī)絕緣等級為H級，防腐等級為IP55，電機(jī)引出電纜可接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的接線盒，電機(jī)帶有潤滑油脂嘴，外接金屬軟管接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的潤滑油脂嘴。

風(fēng)機(jī)可逆切換時間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機(jī)正反切換時間極為重要，SDS（R）型風(fēng)機(jī)有電子式和機(jī)械式二種切換方法，可以在30秒內(nèi)正反切換到風(fēng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速。

SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)試驗(yàn)檢測

推力試驗(yàn)：采用推力試驗(yàn)裝置測得。

高溫消防試驗(yàn)：由公安部天津消防試驗(yàn)檢測中心測試。

噪聲測試：風(fēng)機(jī)進(jìn)出口裝消聲器和不裝消聲器均在空曠的場地上進(jìn)行測試（大氣風(fēng)速接近0時），風(fēng)機(jī)聲壓級的測試為沿風(fēng)機(jī)軸線45°角距風(fēng)機(jī)10m處測得。

風(fēng)機(jī)效率：風(fēng)機(jī)運(yùn)行效率采用測定推力（N）及電機(jī)輸入功率（KW）為定義。

該試驗(yàn)檢測均由上虞聚力風(fēng)機(jī)有限公司工程技術(shù)中心（試驗(yàn)研究中心）嚴(yán)格按國家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并經(jīng)省級、監(jiān)督機(jī)構(gòu)試驗(yàn)檢測。

SDS-12.5隧道射流懸掛式雙向射流通風(fēng)機(jī)安裝注意點(diǎn)

找出槽鋼的承受力度中心點(diǎn)，將方鋼墊板放在上面，再之后遵照設(shè)備的高度另加圓鋼板墊片，都準(zhǔn)備好后，觀察壓力表讀數(shù)是否歸零，檢查錨桿拉力計(jì)的各部連接是否靠譜。實(shí)施復(fù)查是否正確，確認(rèn)無誤后加壓試驗(yàn)，直到加壓到要求壓力為止，停留夠時間，這期間要仔細(xì)觀察U型槽焊縫和預(yù)埋件，看到不安全因素立即停止試驗(yàn)，等弄好后繼續(xù)試驗(yàn)。

SDS-11.2隧道射流懸掛式雙向射流通風(fēng)機(jī)確認(rèn)無誤后然后進(jìn)行下列的試驗(yàn)。

搞好一組，記錄數(shù)值，請監(jiān)理工程師確認(rèn)。

就應(yīng)熟悉嗓聲羞礎(chǔ)知識，嗓聲側(cè)方法和測zui機(jī)器的使用。有關(guān)于采用管口法測盆A聲級和倍頻帶聲壓級時，或許要注意側(cè)試環(huán)境的聲衰減規(guī)律是否達(dá)到半自由場的條件。隨著噪聲測盆任務(wù)的日益增長和近代電子技術(shù)的迅孟發(fā)展，嗓聲側(cè)盆器材的質(zhì)A在不斷提。i，種類和數(shù)里也在逐漸增長。因?yàn)闇yit的目的和要求有差別，可選取不一樣的側(cè)設(shè)備，遵循一定的方法對嗓聲實(shí)施測I說明。常用的側(cè)la設(shè)備有聲級計(jì)，澹波器，頻譜器，定時介紹儀。正確掌握《風(fēng)機(jī)和羅茨鼓風(fēng)機(jī)噪聲側(cè)t方法》自動記錄儀，錄音機(jī)等。

SDS-12.5隧道射流懸掛式雙向射流通風(fēng)機(jī)規(guī)格自630mm-1600mm，分單向運(yùn)轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)和可逆式（雙向）運(yùn)轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)二大類，ZUI大推力又3500N,對任一負(fù)荷和工況均可選擇高效、低噪聲的風(fēng)機(jī)。

        SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)采用的工藝取得良好的質(zhì)量保證，風(fēng)機(jī)外殼采用美國進(jìn)口的機(jī)床旋壓翻邊成形，葉輪段內(nèi)壁經(jīng)金加工，既保證機(jī)殼的同軸度和強(qiáng)度，又保證葉片徑向間隙，外表經(jīng)熱浸鍍鋅或其他等效涂裝處理，外形美觀并防腐，性能優(yōu)良，風(fēng)機(jī)葉片、輪轂采用日本東芝公司全自動數(shù)控鏜銑加工中心加工成壓鑄模型腔，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機(jī)進(jìn)行鋁合金高（低）壓鑄成形，經(jīng)公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶實(shí)際使用證明，該風(fēng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完適應(yīng)各類隧道、地鐵的使用。

       在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中、其空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全因素靠風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通排風(fēng)達(dá)到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言，要保持良好的空氣質(zhì)量，否則對人體有害，如圖說明。
       交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。
       常規(guī)運(yùn)行及緊急狀態(tài)下運(yùn)行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。
A 機(jī)械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防’、排污 B 動力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力
C 燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統(tǒng)：無線電、計(jì)算機(jī)終端
E 交通系統(tǒng)：燈光、信號、標(biāo)志、監(jiān)視 F 控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運(yùn)行狀況的監(jiān)控

隧道通風(fēng)系統(tǒng)一般有如下三種基本方式或可采取混合方式：
       1、縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī)。將風(fēng)機(jī)安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個方向全面通風(fēng)，以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧； 若隧道較長則必須附加送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風(fēng)方式。
       2 、全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng)，由此抽出煙霧。
       3 、半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。

隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素：
A工程投資 B 電力容量 C 運(yùn)行費(fèi)用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的保證措施
上述因素經(jīng)濟(jì)綜合后確立優(yōu)化

隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)數(shù)量、機(jī)號選擇的因素：
A CO、NOx及煙霧濃度 B 車流量（車輛密度、時速）
C 風(fēng)力負(fù)荷（隧道長*寬*高） D 廢氣排放（車齡、數(shù)量）
E 發(fā)生火警時的應(yīng)急措施

隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計(jì)算理論依據(jù)
       1  隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計(jì)算依據(jù)
入口出口阻力損失 ?隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)
車輛摩擦系數(shù)（在劣勢的條件下計(jì)算車輛運(yùn)動或活塞風(fēng)效應(yīng)）
劣勢條件下洞外風(fēng)速對出、入口的影響 ?隧道地形、位置（坡度、海拔）
發(fā)生 火警時所需的推力（溫度、壓力、時間）
       2 隧道降壓（Pa）理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機(jī)所需的推力（N）
射流式通風(fēng)機(jī)的推力是風(fēng)機(jī)進(jìn)口與出口的動量變化，既風(fēng)機(jī)推力
N=C*質(zhì)量流量*氣流速度（N）
式中：N=風(fēng)機(jī)靜推力（LSO）N值 C=經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)
質(zhì)量流量=空氣密度*體積流量
隧道中使用的射流風(fēng)機(jī)與隧道內(nèi)氣流之間的相對速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行布置影響有關(guān)，所以，射流風(fēng)機(jī)的有效推力為：
N=N*(1-V/V)C*C
式中：N=風(fēng)機(jī)有效推力（N） V=隧道內(nèi)風(fēng)速（m/s）
V=射流速度（m/s） C=隧道內(nèi)摩擦系數(shù)
C=同組平行布置流向損失（該損失如風(fēng)機(jī)機(jī)組之間相隔風(fēng)機(jī)直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運(yùn)行條件可以不考慮）。

隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
SDS系列隧道式通風(fēng)機(jī)分單向射流風(fēng)機(jī)（SDS）和雙向射流風(fēng)機(jī)【SDS( R )】二種通風(fēng)形式
SDS系列隧道式通風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)本體、消聲器、支架腳：采用鋼板數(shù)控自動焊接和機(jī)制成型，外表采用表面涂裝處理，以保證風(fēng)機(jī)強(qiáng)度和防腐蝕
SDS系列隧道式通風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)葉輪：為滿足隧道通風(fēng)的需要，SDS系列風(fēng)機(jī)可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機(jī)葉片角度
SDS系列隧道式通風(fēng)機(jī)用消聲器：消聲器長度通常為風(fēng)機(jī)直徑的一倍，當(dāng)噪聲要求高時，亦可以取風(fēng)機(jī)直徑的二倍，消聲器與風(fēng)機(jī)本體采用螺栓固定。
SDS系列隧道式通風(fēng)機(jī)用配套電機(jī)：SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)配套電機(jī)為鼠籠全封閉式，電機(jī)設(shè)有法蘭安裝盤，電機(jī)絕緣等級為H級，防腐等級為IP55，電機(jī)引出電纜可接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的接線盒，電機(jī)帶有潤滑油脂嘴，外接金屬軟管接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的潤滑油脂嘴。
風(fēng)機(jī)可逆切換時間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機(jī)正反切換時間極為重要，SDS（R）型風(fēng)機(jī)有電子式和機(jī)械式二種切換方法，可以在30秒內(nèi)正反切換到風(fēng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速。
 SDS隧道射流風(fēng)機(jī)性能參數(shù)、外形及尺寸請?jiān)斣儭?/span>