植入式橋面連續(xù)裝置@成都植入式橋面連續(xù)裝置

植入式橋面連續(xù)裝置構(gòu)造設(shè)計

考慮以下5種工況:

1）簡支梁在整體溫度變化下引起的收縮或伸長。所產(chǎn)生的應(yīng)力計為σw。

2）汽車制動力引起的橋面連續(xù)部位拉、壓應(yīng)力。所產(chǎn)生的應(yīng)力計為σz。

3）車道荷載滿布相鄰兩跨時引起的下?lián)限D(zhuǎn)角效應(yīng)，轉(zhuǎn)角變形將使連續(xù)部位產(chǎn)生上緣受拉下緣受壓的彎曲應(yīng)力。所產(chǎn)生的應(yīng)力計為σq。

4）梯度溫度作用中的正溫差將引起梁端上撓轉(zhuǎn)角效應(yīng)，導(dǎo)致上緣受壓、下緣受拉；反溫差效應(yīng)正好與之相反。所產(chǎn)生的應(yīng)力計為σt。5）車輪荷載作用在橋面連續(xù)處引起的局部受力效應(yīng)。所產(chǎn)生的應(yīng)力計為σj。ECS構(gòu)造設(shè)計

植入式橋面連續(xù)裝置構(gòu)造設(shè)計

下列三種工況下應(yīng)力較小 付

□簡支梁在整體溫度變化下引起的收縮或伸長（工況1）

σw=83.48kN/（0.062*1）=1346.5kPa=1.35Mpa

□汽車制動力引起的橋面連續(xù)部位拉、壓應(yīng)力（工況2）

σz=282.9×10-3/13/0.08=0.27MPa

□車輪荷載作用在橋面連續(xù)處引起的局部受力效應(yīng)（效應(yīng)5）

σj：上緣應(yīng)力為0.6MPa，下緣應(yīng)力為-1.2MPa

植入式橋面連續(xù)裝置試驗結(jié)果

?橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)是橋梁較薄弱的截面，在溫度梯度以及車道荷載作用下容易開裂。在溫度梯度條件下，A方案的橋面連續(xù)的開裂變形（抬升量）比其他兩個方案大。在車道荷載作用下，A方案能夠?qū)⒘芽p分散成多條細裂縫，而其他兩種方案均為集中粗裂縫。

ECS構(gòu)造使得橋面連續(xù)部位變形分散、應(yīng)力減小。解決的下部橋墩水侵害問題，增加了橋梁耐久性。

植入式橋面連續(xù)裝置構(gòu)造的使用規(guī)定和施工方法

?提出了植入式橋面連續(xù)裝置構(gòu)造的設(shè)計、施工規(guī)定和施工工藝：1）ECS適用條件2）構(gòu)造的設(shè)計、施工要求3）施工流程4）安裝質(zhì)量、精度要求ECS構(gòu)造的使用規(guī)定

植入式橋面連續(xù)裝置的使用年限：

環(huán)境類別IⅡⅢⅣ環(huán)境條件溫暖或寒冷地區(qū)的大氣環(huán)境、與無侵蝕性的水或土接觸的環(huán)境zui小使用年限60

嚴寒地區(qū)的大氣環(huán)境、使用除冰鹽環(huán)境、濱海環(huán)境，海水環(huán)境受侵蝕性物質(zhì)影響的環(huán)境