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自制隔音墻

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安平縣佰格金屬絲網(wǎng)制品有限公司

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自制隔音墻

自制隔音墻 對(duì)高層建筑較采用為合理的噪聲治理措施顯得極為重要，既可以達(dá)到節(jié)約設(shè)計(jì)成本，又能鐵路建設(shè)與城市總體規(guī)劃、用地規(guī)劃、環(huán)保規(guī)劃之間設(shè)了一個(gè)新的發(fā)展高峰。與此同時(shí)，其帶來居民的生活要，有效交通干線兩側(cè)的噪聲污染不僅僅是一個(gè)重要的問題，也是一個(gè)倍受社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題。側(cè)板構(gòu)成一個(gè)封閉的箱式結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)模塊化單元。鐵路直立式吸聲屏障產(chǎn)品：1、戶外下能*保持良好的聲學(xué)性能聲屏障的內(nèi)側(cè)(靠軌道線一側(cè))表面吸聲系數(shù)為0 8,外側(cè)表面吸聲系數(shù)都為075；抗風(fēng)再能力強(qiáng)，不會(huì)輕易跌倒，它是雙面玻璃里面抽真空加入一種特殊的的隔音材料。聽力表明：人耳的聽覺響應(yīng)正比于生能量的對(duì)數(shù)值。物理量相對(duì)比值的對(duì)數(shù)值成為"級(jí)"，他突出數(shù)量級(jí)的變化（無量綱）。公路聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過彈簧卡子將其固定在。聲屏障是用來遮擋聲源和接收點(diǎn)之間直達(dá)聲的措施。其中聲屏障板通常是由鋁穿孔板制作而成，為了其具有一定的強(qiáng)度，其穿孔率通常小于20%。吸聲材料通常選用多孔吸聲材料，支撐件通常選用輕鋼龍骨，隔聲板通常選用鍍鋅鋼板。根據(jù)研究，當(dāng)大型噴氣式飛機(jī)以超聲速低空掠近時(shí)，由于空氣沖擊波引起強(qiáng)烈噪聲會(huì)使地面建筑物受到很大損傷，煙囪倒塌和建筑物被，如墻壁開裂、窗玻璃和瓦損壞等。

特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市的隔聲降噪設(shè)施。在高速聲屏障廠家施工的時(shí)候，一定要注意讓其表面是干凈、干燥的狀況，并要定期多好清理，特別是在高速聲屏障廠家污染比較嚴(yán)重或是腐蝕性比較大的地方，交通建設(shè)期間混凝土中的鋼筋都可能被砸出來偷走，更何況立在路邊的聲屏障金屬屏體材料，因此必須經(jīng)常對(duì)這類聲屏障材料的防盜設(shè)計(jì)構(gòu)件，進(jìn)行檢查更換及日常，不管是在橋上道路兩側(cè)還是高速公路的道路兩側(cè)，聲屏障都有效的了噪音的再次傳播，也優(yōu)于它的高度和特殊材質(zhì)更加了我們的行車。聲屏障越高，其陰影區(qū)域越大，對(duì)聲音的衰減作用也就越大，這是顯而易見的。如果在聲屏障的頂端向聲源方向伸出一個(gè)挑檐，就相當(dāng)于將整個(gè)聲屏障向聲源方向，可以有效地陰影區(qū)域的深度和面積。頂部折角型鋼結(jié)構(gòu)聲屏障具有牢固可靠，屏障幾何尺寸高大、屏體本身吸音及隔音量大且使用年限遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過聲屏障等特點(diǎn)，可更有效地控制聲音通過屏體上部繞射，降噪量可達(dá)20～25分貝（聲屏障降噪量為10～15分貝）。且可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置門窗等設(shè)施。因?yàn)榉瓷涿娣瓷涞脑肼暡粫?huì)和聲屏障發(fā)生，將會(huì)大大聲屏障的降噪效果。所以在設(shè)計(jì)聲屏障時(shí)，首先要考慮周邊是否有反射面，如果反射面過于復(fù)雜，則不應(yīng)考慮聲屏障的手段。這樣的聲源就不能按線聲源來處理。若聲源面過寬，與聲屏障的噪聲的成分會(huì)大幅度，其聲屏蔽效果就會(huì)大幅下降現(xiàn)在國內(nèi)數(shù)量不少的聲屏障都存在著端頭效應(yīng)問題。

在道路兩旁同時(shí)設(shè)立吸聲型聲屏障其降噪效果顯而易見。目前，國內(nèi)用于交通吸聲降噪的聲屏障主要包括金屬聲屏障、混凝土聲屏障、PC聲屏障、玻璃鋼聲屏障、無機(jī)纖維類聲屏障及多孔陶瓷聲屏障等。其中聲屏障中吸聲材料的使用及其性能的優(yōu)劣*地影響著聲屏障的吸聲降噪能力。頂端降噪器可作為直立式聲屏障的重要補(bǔ)強(qiáng)措施,以聲屏障的總體降噪效果;對(duì)有限高要求,直立式聲屏障又不能降噪效果要求時(shí),可采用頂端降噪器聲屏障的降噪效果。在噪聲傳播中，聲波穿透聲屏障屏體直達(dá)受聲點(diǎn)的現(xiàn)象稱為透射。結(jié)果顯示，多重楔形與T形弧形頂結(jié)合的聲屏障具有的降噪性能，實(shí)測結(jié)果與模擬結(jié)果具有相同的變化趨勢，但模擬結(jié)果相比偏高。目前國內(nèi)常引用的兩種計(jì)算模型分別是美國聯(lián)邦公路局的FHWA模型和德國RLS 90（德國道路噪聲防護(hù)導(dǎo)則90）的計(jì)算。針對(duì)采用隔吸聲復(fù)合的新型聲屏障，由于設(shè)置吸聲材料的需要，屏體存在一些孔洞或間隙，會(huì)損害聲屏障的隔聲效果，因此在設(shè)計(jì)聲屏障中應(yīng)綜合考慮吸聲作用和隔聲效果兩方面的因素，否則有可能出現(xiàn)聲屏障的實(shí)際降噪效果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的問題。多重楔形聲屏障比直立型聲屏障具有的降噪性能；列車進(jìn)出站時(shí)的現(xiàn)場噪聲分布及該嵌入式聲屏障的現(xiàn)場聲學(xué)性能，研究車輛噪聲頻譜可以為聲屏障設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)，是聲屏障設(shè)計(jì)時(shí)重要影響因素。立裝空調(diào)聲屏障充分考慮了高架橋道路、高速公路、酯面漆組合涂裝；6）重點(diǎn)工程項(xiàng)目上，通常會(huì)對(duì)聲屏障的使用性能（吸聲、隔聲性能），以及力學(xué)、聲學(xué)和物理性能上，先做樣品，進(jìn)行聲學(xué)性能和力學(xué)性能，達(dá)標(biāo)后方可大批量生產(chǎn)。要考慮到列車高速運(yùn)行作用下，聲屏障的脈動(dòng)壓力作用；　5）為其耐腐蝕和使用壽命，通常要求先熱鍍鋅，再噴塑處理。