怎樣看待德國(guó)FESTO氣缸壓力過低的現(xiàn)象
德國(guó)FESTO氣缸通常情況下，為了保證正常使用的效果，氣缸的耐久性指標(biāo)應(yīng)當(dāng)不小于三千千米。不過，在實(shí)際使用的時(shí)候，其的耐久性和具體的使用狀態(tài)、活塞速度、潤(rùn)滑狀況的等許多因素有關(guān)。那么，其所在的環(huán)境溫度以及其的介質(zhì)溫度應(yīng)當(dāng)滿足怎樣的條件呢？
德國(guó)FESTO氣缸大家應(yīng)當(dāng)知道，氣缸所在工作區(qū)域的溫度稱為環(huán)境溫度，而在其運(yùn)行過程中，流入其內(nèi)部的氣體溫度稱為介質(zhì)溫度。通常情況下，如果不帶有磁性開關(guān)的話，那么其的環(huán)境溫度和介質(zhì)溫度范圍為5~70攝氏度；如果帶有磁性開關(guān)的話，那么其的環(huán)境溫度和介質(zhì)溫度為5~60攝氏度。
德國(guó)FESTO氣缸之所以要保證在這樣的溫度范圍內(nèi)使用，是因?yàn)槿绻麥囟瘸^這個(gè)范圍的話，那么氣缸內(nèi)部的密封材料會(huì)在高溫下發(fā)生軟化，或者是在低溫下發(fā)生脆裂，那么這樣都會(huì)導(dǎo)致其的密封下降。zui終會(huì)導(dǎo)致缸、閥動(dòng)作不良，故對(duì)溫度必須有所限制。
大家都知道，正常情況下，當(dāng)?shù)聡?guó)FESTO氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部做功的時(shí)候，其直是處于密封狀態(tài)的。所以，如果發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)了壓力過低的問題，那么也就意味著氣缸的密封有所下降。對(duì)于這樣的問題，我們需要及時(shí)查清楚具體的原因，然后采取針對(duì)性措施進(jìn)行處理。
德國(guó)FESTO氣缸針對(duì)這樣的情況，我們?cè)谶M(jìn)行了分析之后，發(fā)現(xiàn)主要可以分成三個(gè)方面的因素，來解釋為何會(huì)出現(xiàn)氣缸壓力過低的問題。*點(diǎn)，就是其中的活塞、活塞環(huán)與缸璧配合處產(chǎn)生了嚴(yán)重的磨損，而導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。這樣來，彼此之間的配合間隙就增大了許多，所以在壓縮空氣的時(shí)候，就會(huì)有部分的氣體泄露出去，從而導(dǎo)致壓力不足。
第二個(gè)因素，就是在缸墊和缸蓋以及缸體之間的結(jié)合部位，由于三者之間的結(jié)合面出現(xiàn)了翹曲不平，或者是氣缸墊損壞，因而導(dǎo)致在結(jié)合部位有些氣體會(huì)向外泄露，所以導(dǎo)致壓力不足。
zui后個(gè)因素，就是由于氣缸內(nèi)部的氣門以及氣門座圈的密封表面出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損或者是燒蝕，所以，造成了氣門密閉不嚴(yán)而產(chǎn)生漏氣。此外，還可能是由于氣門導(dǎo)管磨損配合間隙過大，氣門彈簧彈力不足，或者是氣門間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩匾鹇?，自然也?huì)導(dǎo)致其的壓力降低。