FESTO無桿氣缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結(jié)合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
FESTO無桿氣缸如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80~100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當(dāng)?shù)男螤?，鋪在結(jié)合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05~0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。
FESTO無桿氣缸桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

FESTO無桿氣缸根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴密性
（1）是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著se情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強的高壓缸。
（2）是緊結(jié)合面的螺栓，F(xiàn)ESTO無桿氣缸根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除德國festo費斯托氣缸垂弧對間隙的影響。
festo費斯托氣缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用德國festo費斯托氣缸做陽極，涂具做陰極，在德國festo費斯托氣缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)德國festo費斯托氣缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)德國festo費斯托氣缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的德國festo費斯托氣缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設(shè)備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后德國festo費斯托氣缸溫度僅為70℃~80℃不會使德國festo費斯托氣缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結(jié)合面的嚴密。
FESTO氣缸因其*和*性能一直引導(dǎo)著世界氣動技術(shù)和自動化控制領(lǐng)域的先進科技。在其基礎(chǔ)上，結(jié)合廣泛的、模塊的元件系統(tǒng)來產(chǎn)生智能的自動化動作解決方案。如INTERACT高科技模塊集成了驅(qū)動系統(tǒng)和先進的電壓電技術(shù)，拓展了其在加工、化工行業(yè)的應(yīng)用。
FESTO氣缸隨著機組容量增大，蒸汽參數(shù)提高，冶金氣缸內(nèi)外壓差也大大增加。為保證中分面的汽密性，連接螺栓需有很大的預(yù)緊力，從而使得螺栓、法蘭、汽缸壁都需很厚。FESTO氣缸這將導(dǎo)致汽輪機啟動、停機和工況變動時汽缸壁和法蘭、法蘭和螺栓間將因溫差過大而產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力甚至使汽缸變形，螺栓拉斷。并且，設(shè)計密封性能好而且可靠的法蘭也非常困難，為了解決這些問題，大型汽輪機(初參數(shù)高于12.75MPa、535℃以上)往往做成雙層缸體結(jié)構(gòu)，F(xiàn)ESTO氣缸內(nèi)外缸之間充滿著一定的低于初參數(shù)的壓力和溫度的蒸汽，從而使內(nèi)外缸承受的壓差和溫差大為減少，每層汽缸壁和法蘭的厚度都可以大為減薄，從而減小啟動、停機、以及工況變動時的熱應(yīng)力，有利于改善機組的啟動和負荷適應(yīng)能力。同時，由于汽缸能夠得到夾層蒸汽的有效冷卻，可以降低對于汽缸材料的要求。

 FESTO無桿氣缸根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴密性