劉 運城碳纖維布廠家_運城碳纖維布
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二、公司具有建設(shè)部頒發(fā)的特種行業(yè)資質(zhì)證書，
三、公司旗下配套加固材料生產(chǎn)廠家
四、公司中管理層均具備本科學(xué)歷， 且工作年限均為10年以上， 工程施工經(jīng)驗豐富!
五、可承攬設(shè)計、 施工一體的工程項目， 可進行力學(xué)計算驗算。
請您耐心看下我們施工的優(yōu)勢所在：
一、方案設(shè)計、 工程承包、 材料供應(yīng)、 質(zhì)量監(jiān)督等創(chuàng)建了專業(yè)化服務(wù)體系， 設(shè)計、 制作、 施工、管理等方面均達到行業(yè)水平。
二、工程在實施過程中均設(shè)有嚴格的檢驗檢測機制， 以確保工程質(zhì)量符合設(shè)計要求。
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針對公司實力， 工程造價， 施工團隊， 我們公司都具有加固行業(yè)優(yōu)勢！
1. 引言
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展， 交通量也在迅速增長。 過于沉重的交通量致使公路交通工程出現(xiàn)斷裂、 破損、跳車等各種病害， 這些病害的存在大大降低了公路的行車舒適度。 采用加固技術(shù)既可以解決這些病害，也可以達到經(jīng)濟的目的。
運城碳纖維布廠家加固修復(fù)結(jié)構(gòu)技術(shù)是近年來在國內(nèi)外快速發(fā)展的一種結(jié)構(gòu)加固修復(fù)新技術(shù)， 并已得到證實碳纖維布加固鋼筋混凝土構(gòu)件對防止斜裂縫開展、運城碳纖維布廠家_運城碳纖維布 提高受剪承載力、 改善構(gòu)件延性具有良好的效果。 碳纖維布與鋼材比， 強度約高10倍， 比重約為1/5，高強度， 分量輕， 并且具有耐腐蝕性， 作業(yè)簡單， 施工時間短， 成本相對低， 效果性能優(yōu)良等優(yōu)點， 現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于工程領(lǐng)域。
道路通行后， 由于常年汽車荷載的反復(fù)作用， 路面及橋梁結(jié)構(gòu)均有不同程度損傷， 遂于2004年開始進行整個工程的修復(fù)與加固工作。 具體如下：
行車道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)：600px水泥混凝土面層， 500px水泥穩(wěn)定石屑或水泥穩(wěn)定碎石上基層， 500px二級穩(wěn)定土或級配碎石摻灰底基層， 在潮濕路段設(shè)有425px灰土墊層。
硬路肩路面結(jié)構(gòu)： 500px水泥混凝土面層， 20 cm石灰土基層。
路面橫坡： 行車及路緣帶為2％， 硬路肩為2.5％， 土路肩為3.5％。
橋梁工程： 對橋梁墩臺地基進行C25旋噴樁加固， 梁板于下側(cè)進行運城碳纖維布加固。 本文主要介紹碳纖維布加固梁板的工作原理及工藝流程、操作方法等。
3. 碳纖維布加固工作原理
碳纖維材料具有優(yōu)良的力學(xué)性能， 其抗拉強度一般為建筑用鋼材的十幾倍。 在梁板構(gòu)件的受拉區(qū)粘貼運城碳纖維布進行受彎加固， 碳纖維方向與加固處的受拉方向*， 從而增加了混凝土結(jié)構(gòu)正截面的彎矩， 也即提高了混凝土結(jié)構(gòu)的抗彎能力。
當(dāng)構(gòu)件達到受彎承載能力極限狀態(tài)時， 運城碳纖維布的拉應(yīng)變按截面應(yīng)變保持平面的假定確定[1]。
圖1：矩形截面梁正截面受彎承載力計算簡圖
根據(jù)圖1，當(dāng)混凝土受壓區(qū)高度時， 在進行運城碳纖維布加固后， 當(dāng)混凝土受壓區(qū)高度時， 進行碳纖維布加固后，
從計算式中可以看出， 運城碳纖維布加固后矩形截面梁的極限抗彎強度得到了較大提高， 從而改善了橋面板的承載能力。
4. 施工工藝
4.1 工藝流程圖
4.2 施工準(zhǔn)備
1 準(zhǔn)備施工設(shè)備及工具；
2 搭設(shè)支架，進行施工各項準(zhǔn)備工作；
3 對梁板構(gòu)件存在裂縫的部位， 應(yīng)*行灌膠封閉處理。
4.3 運城碳纖維布廠家加固施工工藝
4.3.1混凝土基面的處理
1 梁板混凝土表面如出現(xiàn)蜂窩、 腐蝕、 松散剝離等現(xiàn)象， 應(yīng)予鑿除清理；
2 對銹蝕、 外露鋼筋進行除銹防腐處理， 用環(huán)氧混凝土進行修復(fù)；
3 用混凝土角磨機混凝土表面的浮漿及裂化層， 表面凹凸部位要打磨平整， 轉(zhuǎn)角粘貼處要進行倒角處理打磨成緩角， 并用吹風(fēng)機吹凈，露出干凈、 結(jié)構(gòu)堅實的表面并保持干燥。
4.3.2涂底層涂料
1 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)用量和現(xiàn)場施工溫度， 計算所涂運城碳纖維布廠家面積的底層樹脂用量， 按底層樹脂規(guī)定的比例把底層樹脂主劑和固化劑置于配膠容器中， 用電動攪拌器攪拌均勻。
2 用滾筒刷或毛刷均勻、 無遺漏地將底膠涂在需補強的混凝土表面， 底膠涂布面邊界應(yīng)不小于所粘貼的碳纖維布廠家的大小， 涂刷厚度以不超過0.4mm為宜， 底膠固化后（時間一般不小于2小時）， 再進行下一道工序。
4.3.3修整找平層
對粘貼表面進行找平，用找平膠進行刮填修補， 保證模板接頭處無明顯高度差， 缺損， 找平材料固化后， 用砂布打磨光順。
4.3.4粘貼運城碳纖維布廠家
1 按設(shè)計尺寸裁剪運城碳纖維布廠家。
2 用滾刷或毛刷均勻、 無遺漏地將粘接膠涂在選定的混凝土表面， 在搭接、 轉(zhuǎn)角部位適當(dāng)多涂， 粘接膠表面不小于所粘貼的碳纖維布大小。
3 用膠輥或刮板在運城碳纖維布上沿纖維方向施加壓力并反復(fù)碾壓， 以去除氣泡， 使樹脂膠液充分浸漬碳纖維布廠家，并與底層充分粘接， 在纖維表面粘接膠凝固化后可重復(fù)上述步驟進行二層粘貼。
4在很外一層運城碳纖維布的外表面均勻涂抹一層粘貼膠料。
4.3.5施工養(yǎng)護
在每處施工完后， 需確保加固處不受外力硬性沖擊等各種干擾， 并進行自然養(yǎng)護。
4.3.6表面涂裝
采用水泥砂漿和108膠混合， 涂刷于碳纖維表面， 使其顏色與混凝土顏色*。
4.4 碳纖維布的主要技術(shù)參數(shù)
1 抗拉強度>3400MPa， 平均值4610MPa ， 標(biāo)準(zhǔn)值4420MPa；
2 彈性模量>2.3×105MPa， 檢驗值2.6×105MPa；
3 伸長率>1.4， 檢驗值1.7。
4.5 施工注意事項
1 碳纖維布沿纖維受力方向的搭接長度不應(yīng)小于100mm。 當(dāng)采用多層運城碳纖維布加固時， 各層碳纖維布的搭接位置相互錯開500mm。
2 碳纖維布應(yīng)粘貼密實， 不應(yīng)發(fā)生空鼓現(xiàn)象。
3 根據(jù)碳纖維施工對環(huán)境的要求， 一般在氣溫低于5oC的氣候環(huán)境下安排施工準(zhǔn)備工作， 在氣溫高于5oC的環(huán)境下安排涂膠找平和纖維布的粘貼工作。
5. 結(jié)束語
對已經(jīng)完成碳纖維布粘貼的橋面板進行施工檢驗， 由檢驗人員隨機抽取試樣， 每1000m2取兩組進行正拉粘結(jié)強度試驗， 經(jīng)檢驗， 全部合格。 劉 運城碳纖維布廠家_運城碳纖維布
