分析車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢
核心提示從產(chǎn)品和市場的角度出發(fā)，未來車的發(fā)展趨勢需引起全行業(yè)的重視。一、車占比將逐漸擴(kuò)大近幾年來我國大面積開發(fā)，建廠，新建小區(qū)，高速公路，高速鐵路，對汽車的需求也在不斷加大，再加上舊的汽車的報廢，就拉動了我國汽車的迅速發(fā)展。
從產(chǎn)品和市場的角度出發(fā)，未來車的發(fā)展趨勢需引起全行業(yè)的重視。
一、車占比將逐漸擴(kuò)大
近幾年來我國大面積開發(fā)，建廠，新建小區(qū)，高速公路，高速鐵路，對汽車的需求也在不斷加大，再加上舊的汽車的報廢，就拉動了我國汽車的迅速發(fā)展。各汽車生產(chǎn)廠家看準(zhǔn)這個機(jī)會也在不斷的擴(kuò)大生產(chǎn)，抓緊生產(chǎn)力度。
汽車的產(chǎn)品品種日趨豐富、合理和產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平不斷提高，尤其是隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策不斷完善，我國汽車市場還將得到更大發(fā)展，公路建設(shè)、城市發(fā)展、能源消耗結(jié)構(gòu)變化、重點(diǎn)工程建設(shè)加快，為我國汽車提供的市場需求。到2020年我國汽車技術(shù)水平達(dá)到歐美日發(fā)達(dá)國家*水平，成為世界汽車產(chǎn)品出口大國。
在西方發(fā)達(dá)國家中，汽車市場開發(fā)比較成熟，汽車占普通載貨汽車的比例在70%以上，產(chǎn)品涉及國民經(jīng)濟(jì)各個環(huán)節(jié)，產(chǎn)品滿足用戶個性化程度較高，產(chǎn)品特性明顯。相比之下，國內(nèi)汽車市場開發(fā)較為緩慢，市場細(xì)分程度不夠，目前汽車占普通載貨汽車比例在40%左右，產(chǎn)品雷同性大，滿足用戶個性化要求差。產(chǎn)品生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)硬件方面國內(nèi)外差距正在明顯縮小，但在生產(chǎn)工藝管理、要求及執(zhí)行度方面國內(nèi)外企業(yè)差距較大。因此，無論從國內(nèi)還是從市場形勢來看，我國汽車都還有巨大的提升空間。
二、高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢
隨著國民經(jīng)濟(jì)總量構(gòu)成的變化，市場對汽車品種的需求格局將相應(yīng)改變。普通自卸汽車需求量將會隨基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務(wù)車輛的需求量將大大增加。隨著市場競爭趨勢的加劇，產(chǎn)品成本的增加，勞動密集型產(chǎn)品以價格取勝的競爭優(yōu)勢將被進(jìn)一步弱化，以技術(shù)創(chuàng)新的替代性經(jīng)濟(jì)增長將成為汽車行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長方式。此外，市場對高技術(shù)高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢將提高車企業(yè)開發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的積極性。
三、合資合作、資產(chǎn)重組趨勢
從市場形勢來看，國外發(fā)達(dá)國家因受勞動力價格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給我國汽車進(jìn)入國外市場提供了一定機(jī)遇。一方面，國內(nèi)汽車靠其價格優(yōu)勢在歐、美、日、東南亞和中東市場不斷增加*，為國內(nèi)汽車進(jìn)入市場奠定了良性基礎(chǔ)；另一方面，國外汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，將會積極開拓國內(nèi)市場，在中產(chǎn)品方面占據(jù)優(yōu)勢，通過合資合作，將會對促進(jìn)我國高附加值產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極作用。同時，隨著政府加大國有企業(yè)改革力度，汽車行業(yè)民營化率將會提高到80%以上，企業(yè)綜合競爭力將進(jìn)一步增強(qiáng)。
四、生產(chǎn)模式特色化趨勢
國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)一般分為運(yùn)輸類和作業(yè)類兩種模式，部分運(yùn)輸類企業(yè)有少量作業(yè)類產(chǎn)品。運(yùn)輸類企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)“小而全”，作業(yè)類企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)成單一化、系列化，這種結(jié)構(gòu)模式將會維持較長時期。運(yùn)輸類企業(yè)針對國內(nèi)小批量、個性強(qiáng)的產(chǎn)品用戶，需建立柔性生產(chǎn)線，完善產(chǎn)品配套體系，加強(qiáng)企業(yè)管理，適應(yīng)用戶及市場特征，借鑒國外汽車企業(yè)*管理經(jīng)驗，改變“小而全”做不好汽車的落后思維，建立應(yīng)變能力強(qiáng)、有特色的新型現(xiàn)代化生產(chǎn)企業(yè)。作業(yè)類企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)專業(yè)化產(chǎn)品的深度和廣度開發(fā)，樹立品牌意識，加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識，形成產(chǎn)品特色和企業(yè)特色。
五、區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢
國家鼓勵優(yōu)勢企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成有較強(qiáng)綜合競爭力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動行業(yè)優(yōu)勢資源的重新配置，有實力的企業(yè)將進(jìn)一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度，如半掛車產(chǎn)品、高空作業(yè)車產(chǎn)品、運(yùn)鈔車產(chǎn)品、混凝土泵車產(chǎn)品等。隨著國家宏觀政策調(diào)整，“十一五”期間，汽車發(fā)展將主要集中在東北老工業(yè)基地、京津冀地區(qū)、渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、東部沿海地區(qū)、中部分地區(qū)、“珠三角”地區(qū)、“成渝”地區(qū)，這些產(chǎn)業(yè)區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升速度明顯。
六、行業(yè)管理的科學(xué)化趨勢
在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，經(jīng)過多年實踐和發(fā)展，積累了一套比較完整和科學(xué)的行業(yè)管理體系，行政放松、標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)，政府注重汽車產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能等環(huán)節(jié)管理，整個管理體系簡約且行之有效，管理成本較低。如日本汽車生產(chǎn)企業(yè)，在新產(chǎn)品開發(fā)階段依照日本保安基準(zhǔn)，設(shè)計完成后向日本國土交通省申報，申報批準(zhǔn)后新產(chǎn)品符合道路交通法即可運(yùn)行。為與接軌，我國汽車管理政策正處于轉(zhuǎn)型期，現(xiàn)行的汽車產(chǎn)品管理制度不盡完善，政府部門分工過細(xì)，行政手續(xù)比較復(fù)雜，在一定程度上制約了汽車行業(yè)發(fā)展。因此，國內(nèi)汽車管理政策將會繼續(xù)調(diào)整和完善并逐步向科學(xué)化邁進(jìn)。
漢陽汽車研究所所長王煥民認(rèn)為，根據(jù)市場預(yù)測，今后幾年我國汽車產(chǎn)品將在幾個方面快速發(fā)展：一是高速公路運(yùn)輸車輛將成為市場的主角，如重型牽引車、集裝箱運(yùn)輸車、廂式車、廂式半掛車、半掛車、保溫冷藏車等，以及各種高速公路養(yǎng)護(hù)車、搶險救援車等；二是城市汽車，包括環(huán)衛(wèi)類的清掃車、垃圾車，吸糞車，吸污車；市政類的下水道清理車、多功能高空作業(yè)車，城建工程服務(wù)類的混凝土攪攔運(yùn)輸車、起重汽車，消防車，文化衛(wèi)生類的電視轉(zhuǎn)播車、照明車、醫(yī)療車等；三是煤田汽車；四是機(jī)場車，如飛機(jī)加油車、電源車、貨物升降平臺車、掃雪車、除冰車等；四是重大工程類用車，如西氣東輸氣體轉(zhuǎn)運(yùn)車輛、保證電力安全的帶電高空作業(yè)車、南水北調(diào)及公路、鐵路建設(shè)工程車輛等；五是油料及糧食運(yùn)輸車輛等等。
七、重型化、多軸化趨勢
國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動了相關(guān)行業(yè)的高速增長，巨大的資源消耗，成為我國重型車和重型車發(fā)展的原動力。2004年，我國重卡產(chǎn)量一度出現(xiàn)“井噴”，盡管好景不長，2012年重卡行業(yè)出現(xiàn)大幅度下滑，但是由于產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，整個重卡行業(yè)的化程度越來越高，從而使重卡底盤的降幅大大小于重卡整車和半掛牽引車。不僅如此，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢已經(jīng)非常明顯，從去年前10個月的數(shù)據(jù)看，無論是整車還是半掛牽引車，噸位越小，同比降幅越高，噸位越大，同比漲幅越高。重卡尤其是重卡底盤的快速增長充分印證了車重型化發(fā)展的趨勢。道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩?、集裝廂化創(chuàng)造了良好條件，同時為大噸位、大功率、多軸化汽車的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。
八、輕量化、高技術(shù)化趨勢
相比較而言，我國汽車在輕量化方面與歐美及日本相比存在明顯差距。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體在我國汽車行業(yè)的應(yīng)用才剛剛起步，但在歐美已經(jīng)應(yīng)用了20多年，日本企業(yè)在上裝部分也已經(jīng)大量應(yīng)用鋁合金等輕型材料。采用新材料、新工藝，減輕自重，提高運(yùn)輸效率，對于推動我國汽車技術(shù)進(jìn)步，縮短與國外產(chǎn)品的差距無疑具有十分重要的意義。此外，機(jī)、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)及GPS技術(shù)等在車上的應(yīng)用能夠大大增強(qiáng)車產(chǎn)品的附加值和技術(shù)含量。專家預(yù)測，今后一段時期內(nèi)，*的大量應(yīng)用加上我國汽車產(chǎn)品傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢會使國產(chǎn)汽車在出口方面上一個新臺階。
九、廂式化和城市汽車的輕型化趨勢
大力推廣廂式運(yùn)輸已在“十五”計劃中提出，發(fā)展趨勢已被行業(yè)*。尤其是隨著高速公路的發(fā)展，廂式半掛車、集裝廂半掛車已成為物流企業(yè)的主力車型。隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝廂半掛車也會逐漸成為今后的發(fā)展方向。同時，世界商業(yè)*紛紛進(jìn)入中國市場，超市比比皆是，輕型廂式車需求量將越來越大。目前，我國廂式汽車在設(shè)計、生產(chǎn)中沒有做精、做細(xì)，缺乏針對用戶個性化需求的產(chǎn)品研發(fā)，沒有充分考慮其功能的發(fā)揮，僅僅把廂式車當(dāng)成一般車輛來生產(chǎn)，而今后對廂式車的大量需求不是現(xiàn)在這樣的低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)品。
目前，城市汽車的輕型化趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，只是這些在城市使用的輕型汽車大多只經(jīng)過了簡單的改裝，產(chǎn)品功能單一，檔次較低。目前國內(nèi)的輕型車市場還主要被價格所主導(dǎo)，企業(yè)沒有積極性和力量開發(fā)次的輕型車產(chǎn)品，這在一定程度上限制了城市汽車產(chǎn)品的開發(fā)。不過王煥民認(rèn)為，這種狀況不會持續(xù)太久，福田等輕客輕卡生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出了次的產(chǎn)品，使汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)出次的城市輕型車成為可能。
還有，人們對汽車的二氧化碳排放問題的討論，一直都沒間斷過，因為這個涉及到我們的自身生存利益，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，道路交通所排放的二氧化碳量約占的23%。所以達(dá)到“*”標(biāo)準(zhǔn)，是近年來各汽車制造商心目中的*追求
十、汽車安全
雖然汽車的出現(xiàn)極大地推動了經(jīng)濟(jì)增長，為人類出行提供了便利。但是，人類社會也因汽車付出了寶貴的生命。所以各汽車生產(chǎn)廠家在研制新品種汽車時，在剎車安全性能方面有待提高，或采用新的駕車方式。小編采訪了若干半掛車車主，半掛車目前普遍存在的剎車失靈等問題，需要引起廠家重視。
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