分析車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)
核心提示從產(chǎn)品和市場(chǎng)的角度出發(fā)，未來(lái)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)需引起全行業(yè)的重視。一、車(chē)占比將逐漸擴(kuò)大近幾年來(lái)我國(guó)大面積開(kāi)發(fā)，建廠，新建小區(qū)，高速公路，高速鐵路，對(duì)汽車(chē)的需求也在不斷加大，再加上舊的汽車(chē)的報(bào)廢，就拉動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)的迅速發(fā)展。
從產(chǎn)品和市場(chǎng)的角度出發(fā)，未來(lái)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)需引起全行業(yè)的重視。
一、車(chē)占比將逐漸擴(kuò)大
近幾年來(lái)我國(guó)大面積開(kāi)發(fā)，建廠，新建小區(qū)，高速公路，高速鐵路，對(duì)汽車(chē)的需求也在不斷加大，再加上舊的汽車(chē)的報(bào)廢，就拉動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)的迅速發(fā)展。各汽車(chē)生產(chǎn)廠家看準(zhǔn)這個(gè)機(jī)會(huì)也在不斷的擴(kuò)大生產(chǎn)，抓緊生產(chǎn)力度。
汽車(chē)的產(chǎn)品品種日趨豐富、合理和產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平不斷提高，尤其是隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實(shí)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策不斷完善，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還將得到更大發(fā)展，公路建設(shè)、城市發(fā)展、能源消耗結(jié)構(gòu)變化、重點(diǎn)工程建設(shè)加快，為我國(guó)汽車(chē)提供的市場(chǎng)需求。到2020年我國(guó)汽車(chē)技術(shù)水平達(dá)到歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家*水平，成為世界汽車(chē)產(chǎn)品出口大國(guó)。
在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中，汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)比較成熟，汽車(chē)占普通載貨汽車(chē)的比例在70%以上，產(chǎn)品涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化程度較高，產(chǎn)品特性明顯。相比之下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)較為緩慢，市場(chǎng)細(xì)分程度不夠，目前汽車(chē)占普通載貨汽車(chē)比例在40%左右，產(chǎn)品雷同性大，滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化要求差。產(chǎn)品生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)硬件方面國(guó)內(nèi)外差距正在明顯縮小，但在生產(chǎn)工藝管理、要求及執(zhí)行度方面國(guó)內(nèi)外企業(yè)差距較大。因此，無(wú)論從國(guó)內(nèi)還是從市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)都還有巨大的提升空間。
二、高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢(shì)
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量構(gòu)成的變化，市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)品種的需求格局將相應(yīng)改變。普通自卸汽車(chē)需求量將會(huì)隨基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善逐漸減少，廂式車(chē)、半掛車(chē)以及用于城市配套服務(wù)車(chē)輛的需求量將大大增加。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的加劇，產(chǎn)品成本的增加，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品以?xún)r(jià)格取勝的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將被進(jìn)一步弱化，以技術(shù)創(chuàng)新的替代性經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將成為汽車(chē)行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。此外，市場(chǎng)對(duì)高技術(shù)高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢(shì)將提高車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的積極性。
三、合資合作、資產(chǎn)重組趨勢(shì)
從市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家因受勞動(dòng)力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約，近年來(lái)制造業(yè)紛紛外移，給我國(guó)汽車(chē)進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)提供了一定機(jī)遇。一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)靠其價(jià)格優(yōu)勢(shì)在歐、美、日、東南亞和中東市場(chǎng)不斷增加*，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)奠定了良性基礎(chǔ)；另一方面，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將會(huì)積極開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在中產(chǎn)品方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合資合作，將會(huì)對(duì)促進(jìn)我國(guó)高附加值產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)起到一定的積極作用。同時(shí)，隨著政府加大國(guó)有企業(yè)改革力度，汽車(chē)行業(yè)民營(yíng)化率將會(huì)提高到80%以上，企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)。
四、生產(chǎn)模式特色化趨勢(shì)
國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一般分為運(yùn)輸類(lèi)和作業(yè)類(lèi)兩種模式，部分運(yùn)輸類(lèi)企業(yè)有少量作業(yè)類(lèi)產(chǎn)品。運(yùn)輸類(lèi)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)“小而全”，作業(yè)類(lèi)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)成單一化、系列化，這種結(jié)構(gòu)模式將會(huì)維持較長(zhǎng)時(shí)期。運(yùn)輸類(lèi)企業(yè)針對(duì)國(guó)內(nèi)小批量、個(gè)性強(qiáng)的產(chǎn)品用戶(hù)，需建立柔性生產(chǎn)線(xiàn)，完善產(chǎn)品配套體系，加強(qiáng)企業(yè)管理，適應(yīng)用戶(hù)及市場(chǎng)特征，借鑒國(guó)外汽車(chē)企業(yè)*管理經(jīng)驗(yàn)，改變“小而全”做不好汽車(chē)的落后思維，建立應(yīng)變能力強(qiáng)、有特色的新型現(xiàn)代化生產(chǎn)企業(yè)。作業(yè)類(lèi)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)品的深度和廣度開(kāi)發(fā)，樹(shù)立品牌意識(shí)，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，形成產(chǎn)品特色和企業(yè)特色。
五、區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢(shì)
國(guó)家鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成有較強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動(dòng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源的重新配置，有實(shí)力的企業(yè)將進(jìn)一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高汽車(chē)產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度，如半掛車(chē)產(chǎn)品、高空作業(yè)車(chē)產(chǎn)品、運(yùn)鈔車(chē)產(chǎn)品、混凝土泵車(chē)產(chǎn)品等。隨著國(guó)家宏觀政策調(diào)整，“十一五”期間，汽車(chē)發(fā)展將主要集中在東北老工業(yè)基地、京津冀地區(qū)、渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、東部沿海地區(qū)、中部分地區(qū)、“珠三角”地區(qū)、“成渝”地區(qū)，這些產(chǎn)業(yè)區(qū)域汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升速度明顯。
六、行業(yè)管理的科學(xué)化趨勢(shì)
在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐和發(fā)展，積累了一套比較完整和科學(xué)的行業(yè)管理體系，行政放松、標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)，政府注重汽車(chē)產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能等環(huán)節(jié)管理，整個(gè)管理體系簡(jiǎn)約且行之有效，管理成本較低。如日本汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段依照日本保安基準(zhǔn)，設(shè)計(jì)完成后向日本國(guó)土交通省申報(bào)，申報(bào)批準(zhǔn)后新產(chǎn)品符合道路交通法即可運(yùn)行。為與接軌，我國(guó)汽車(chē)管理政策正處于轉(zhuǎn)型期，現(xiàn)行的汽車(chē)產(chǎn)品管理制度不盡完善，政府部門(mén)分工過(guò)細(xì)，行政手續(xù)比較復(fù)雜，在一定程度上制約了汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)管理政策將會(huì)繼續(xù)調(diào)整和完善并逐步向科學(xué)化邁進(jìn)。
漢陽(yáng)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)王煥民認(rèn)為，根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，今后幾年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品將在幾個(gè)方面快速發(fā)展：一是高速公路運(yùn)輸車(chē)輛將成為市場(chǎng)的主角，如重型牽引車(chē)、集裝箱運(yùn)輸車(chē)、廂式車(chē)、廂式半掛車(chē)、半掛車(chē)、保溫冷藏車(chē)等，以及各種高速公路養(yǎng)護(hù)車(chē)、搶險(xiǎn)救援車(chē)等；二是城市汽車(chē)，包括環(huán)衛(wèi)類(lèi)的清掃車(chē)、垃圾車(chē)，吸糞車(chē)，吸污車(chē)；市政類(lèi)的下水道清理車(chē)、多功能高空作業(yè)車(chē)，城建工程服務(wù)類(lèi)的混凝土攪攔運(yùn)輸車(chē)、起重汽車(chē)，消防車(chē)，文化衛(wèi)生類(lèi)的電視轉(zhuǎn)播車(chē)、照明車(chē)、醫(yī)療車(chē)等；三是煤田汽車(chē)；四是機(jī)場(chǎng)車(chē)，如飛機(jī)加油車(chē)、電源車(chē)、貨物升降平臺(tái)車(chē)、掃雪車(chē)、除冰車(chē)等；四是重大工程類(lèi)用車(chē)，如西氣東輸氣體轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛、保證電力安全的帶電高空作業(yè)車(chē)、南水北調(diào)及公路、鐵路建設(shè)工程車(chē)輛等；五是油料及糧食運(yùn)輸車(chē)輛等等。
七、重型化、多軸化趨勢(shì)
國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的高速增長(zhǎng)，巨大的資源消耗，成為我國(guó)重型車(chē)和重型車(chē)發(fā)展的原動(dòng)力。2004年，我國(guó)重卡產(chǎn)量一度出現(xiàn)“井噴”，盡管好景不長(zhǎng)，2012年重卡行業(yè)出現(xiàn)大幅度下滑，但是由于產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，整個(gè)重卡行業(yè)的化程度越來(lái)越高，從而使重卡底盤(pán)的降幅大大小于重卡整車(chē)和半掛牽引車(chē)。不僅如此，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，從去年前10個(gè)月的數(shù)據(jù)看，無(wú)論是整車(chē)還是半掛牽引車(chē)，噸位越小，同比降幅越高，噸位越大，同比漲幅越高。重卡尤其是重卡底盤(pán)的快速增長(zhǎng)充分印證了車(chē)重型化發(fā)展的趨勢(shì)。道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩?、集裝廂化創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)為大噸位、大功率、多軸化汽車(chē)的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。
八、輕量化、高技術(shù)化趨勢(shì)
相比較而言，我國(guó)汽車(chē)在輕量化方面與歐美及日本相比存在明顯差距。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用才剛剛起步，但在歐美已經(jīng)應(yīng)用了20多年，日本企業(yè)在上裝部分也已經(jīng)大量應(yīng)用鋁合金等輕型材料。采用新材料、新工藝，減輕自重，提高運(yùn)輸效率，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步，縮短與國(guó)外產(chǎn)品的差距無(wú)疑具有十分重要的意義。此外，機(jī)、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)及GPS技術(shù)等在車(chē)上的應(yīng)用能夠大大增強(qiáng)車(chē)產(chǎn)品的附加值和技術(shù)含量。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今后一段時(shí)期內(nèi)，*的大量應(yīng)用加上我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)使國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在出口方面上一個(gè)新臺(tái)階。
九、廂式化和城市汽車(chē)的輕型化趨勢(shì)
大力推廣廂式運(yùn)輸已在“十五”計(jì)劃中提出，發(fā)展趨勢(shì)已被行業(yè)*。尤其是隨著高速公路的發(fā)展，廂式半掛車(chē)、集裝廂半掛車(chē)已成為物流企業(yè)的主力車(chē)型。隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝廂半掛車(chē)也會(huì)逐漸成為今后的發(fā)展方向。同時(shí)，世界商業(yè)*紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，超市比比皆是，輕型廂式車(chē)需求量將越來(lái)越大。目前，我國(guó)廂式汽車(chē)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)中沒(méi)有做精、做細(xì)，缺乏針對(duì)用戶(hù)個(gè)性化需求的產(chǎn)品研發(fā)，沒(méi)有充分考慮其功能的發(fā)揮，僅僅把廂式車(chē)當(dāng)成一般車(chē)輛來(lái)生產(chǎn)，而今后對(duì)廂式車(chē)的大量需求不是現(xiàn)在這樣的低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)品。
目前，城市汽車(chē)的輕型化趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，只是這些在城市使用的輕型汽車(chē)大多只經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)單的改裝，產(chǎn)品功能單一，檔次較低。目前國(guó)內(nèi)的輕型車(chē)市場(chǎng)還主要被價(jià)格所主導(dǎo)，企業(yè)沒(méi)有積極性和力量開(kāi)發(fā)次的輕型車(chē)產(chǎn)品，這在一定程度上限制了城市汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。不過(guò)王煥民認(rèn)為，這種狀況不會(huì)持續(xù)太久，福田等輕客輕卡生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了次的產(chǎn)品，使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)出次的城市輕型車(chē)成為可能。
還有，人們對(duì)汽車(chē)的二氧化碳排放問(wèn)題的討論，一直都沒(méi)間斷過(guò)，因?yàn)檫@個(gè)涉及到我們的自身生存利益，據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，道路交通所排放的二氧化碳量約占的23%。所以達(dá)到“*”標(biāo)準(zhǔn)，是近年來(lái)各汽車(chē)制造商心目中的*追求
十、汽車(chē)安全
雖然汽車(chē)的出現(xiàn)極大地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，為人類(lèi)出行提供了便利。但是，人類(lèi)社會(huì)也因汽車(chē)付出了寶貴的生命。所以各汽車(chē)生產(chǎn)廠家在研制新品種汽車(chē)時(shí)，在剎車(chē)安全性能方面有待提高，或采用新的駕車(chē)方式。小編采訪了若干半掛車(chē)車(chē)主，半掛車(chē)目前普遍存在的剎車(chē)失靈等問(wèn)題，需要引起廠家重視。
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