德國E+H空氣流量計主要功能及工作原理
空氣供給系統(tǒng)組成：空氣計量裝置（空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器）、怠速控制閥、補充空氣閥、慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等（后兩個傳感器在下講介紹）
·空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動機負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成*混合氣。
翼片式空氣流量計
?。?）主要件功能
·緩沖片：緩沖室內(nèi)空氣對緩沖片的阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動平穩(wěn)
·旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)怠速時旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分
·電位計：將翼片轉(zhuǎn)動的角度轉(zhuǎn)換為電信號
?。?）工作原理
·翼片全關(guān)時，沒有進(jìn)氣量，產(chǎn)生電壓信號zui強
·翼片打開時，進(jìn)氣量由小變大，產(chǎn)生電壓信號有強變?nèi)?br />
·翼片全開時，進(jìn)氣量zui大，產(chǎn)生電壓信號zui弱
?。?）控制電路
·下圖為早期凌志ES300發(fā)動機翼片式空氣流量計，集成有三個元件
·空氣流量計：VC（電源）、VS（空氣流量信號）、E2（接地）
·進(jìn)氣溫度傳感器：THA（溫度信號）、E1（接地）
真空膜盒型
?。?）結(jié)構(gòu)
·歧管真空度低
·歧管真空度高
（2）工作原理
·電感式傳感器（線性變化壓差變壓器）：進(jìn)氣歧管壓力變化→鐵芯移動→輸出信號電壓變化→輸送給發(fā)動機
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·怠速時，節(jié)氣門*關(guān)閉，怠速進(jìn)氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供
）怠速控制閥的類型
·步進(jìn)電機型
·旋轉(zhuǎn)電磁閥型
·占空比控制電磁閥型
·開關(guān)控制電磁閥型
?。?）節(jié)氣門直動式
·怠速進(jìn)氣量由節(jié)氣門較小的開度提供，不設(shè)旁通空氣道。節(jié)氣門在怠速狀態(tài)的開度大小由發(fā)動機ECU通過怠速電機控制
步進(jìn)電機型怠速控制閥
?。?）組成
?。?）步進(jìn)工作原理
·定子相線按1-2-3-4順序搭鐵，定子N極逆時針移動，轉(zhuǎn)子逆時針步進(jìn)
·定子相線按1-4-3-2順序搭鐵，定子N極順時針移動，轉(zhuǎn)子順時針步進(jìn)
·轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一圈分為4個步級進(jìn)行，每級步進(jìn)90°
?。?）工作過程
·轉(zhuǎn)子八對磁極
·定子A、B各16個爪極，定子線圈A的兩組線圈與定子線圈B的兩組線圈反極性，定子共分為32個磁極爪
·步進(jìn)一個爪極轉(zhuǎn)角11.25°，步進(jìn)32步轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈，豐田車系步進(jìn)電機0~125步
（4）定子繞組控制電路
·定子輸入脈沖：
?。?）步進(jìn)電機怠速控制閥控制電路
占空比控制電磁閥型
?。?）工作原理
·是一個比例電磁閥：占空比大，驅(qū)動電流大，電磁吸力大，怠速控制閥開度大
?。?）占空比控制電磁閥型怠速控制閥控制電路
·提高冷起動怠速，加快暖機預(yù)熱過程，增加暖機過程中所需的空氣量，也稱高怠速控制
·發(fā)動機完成暖機后，通過輔助空氣閥的空氣被自動切斷，恢復(fù)正常怠速
·現(xiàn)代發(fā)動機集中管理系統(tǒng)，高怠速控制由怠速控制閥完成
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:劉浪
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