整體來看,相較于普通燃油汽車,新能源汽車售價(jià)并無明顯優(yōu)勢。在這種情況下,高額補(bǔ)貼無疑將是新能源汽車開拓市場的“利器”,但去年底發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的通知》對整個(gè)市場而言無疑是當(dāng)頭一棒。根據(jù)通知,2017年新能源汽車補(bǔ)貼額度將比2016年降低20%,直至2020年補(bǔ)貼*取消。
據(jù)了解,動(dòng)力電池可謂新能源汽車的核心零部件,占據(jù)整車40%的成本,補(bǔ)貼的退坡也倒逼車企開始對動(dòng)力電池企業(yè)大幅壓價(jià),這也對整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系產(chǎn)生了一定的影響。
“雖然經(jīng)過數(shù)年發(fā)展,但還處于產(chǎn)業(yè)化初期,技術(shù)尚不成熟,沒有經(jīng)過大規(guī)模的市場考驗(yàn),用戶普及程度低。”有業(yè)內(nèi)人士分析,過去我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)過分依賴補(bǔ)貼,企業(yè)的水平參差不齊,在某種程度上攪亂了市場秩序。
另外,新能源汽車屬于技術(shù)、資金密集型的產(chǎn)業(yè),整體投入要高于傳統(tǒng)的汽車行業(yè),一些地方和企業(yè)雖不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),缺乏關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力,但卻熱衷新建新能源汽車項(xiàng)目,這也加劇了低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。而專業(yè)人才緊缺,高級人才引進(jìn)難度大更是新能源汽車企業(yè)遭遇到的普遍難題。
業(yè)內(nèi)人士指出,從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上看,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與*水平相比還存在一定的差距,在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等方面均存在不足,基礎(chǔ)設(shè)施還有待完善。
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