被譽(yù)為“F1的搖籃”的卡丁車為何需要轉(zhuǎn)型？
電動(dòng)卡丁車的概念
傳統(tǒng)的卡丁車比賽能令人興奮在于賽場(chǎng)上卡丁車掠過(guò)時(shí)留下的滿耳引擎轟鳴聲和汽油味。
但這些對(duì)周圍的環(huán)境卻并不友好，甚至?xí)：ぷ魅藛T、訪客的健康。Kvaser技術(shù)合作伙伴——來(lái)自瑞典的Accurate技術(shù)公司（ATI）是如何解決這一問(wèn)題的呢？
他們把車隊(duì)的22輛卡丁車從標(biāo)準(zhǔn)的19Nm力矩的9制馬力4沖程引擎改裝成14制動(dòng)馬力電機(jī)（40Nm力矩），大幅度改善了賽道的工作環(huán)境，提升了駕駛的舒適度，給卡丁車比賽帶來(lái)了全新的體驗(yàn)。
就職于（ATI）的馬丁·文森說(shuō)，“改造之后的卡丁車安靜多了，除了輪胎不可避免的噪音之外，只有一些較低的引擎聲，連空氣質(zhì)量都有了很大改善。”文森曾獲得兩次國(guó)家卡丁車賽*，他很享受卡丁車比賽帶來(lái)的*體驗(yàn)
文森說(shuō)："多數(shù)人選擇燃油卡丁車是因?yàn)榭刂迫菀住ｑ{駛?cè)加涂ǘ≤嚂r(shí)，人們很少使用剎車。但是在駕駛電動(dòng)卡丁車時(shí)，可以直接加速，引擎響應(yīng)很快，因而要更加謹(jǐn)慎駕駛。"
玩家體驗(yàn)：“少了一些刺激感。”
電動(dòng)卡丁車也有一些缺陷，“像是在駕駛兒童玩具汽車，少了一些刺激真實(shí)的感覺(jué)”，文森這樣形容道。他參觀了歐洲的卡丁車賽道，體驗(yàn)并駕駛各種電動(dòng)卡丁車，試圖在這里找到一臺(tái)能與燃油卡丁車媲美的電動(dòng)卡丁車。
文森與瑞典卡丁車廠商Caroli Motors合作，在實(shí)驗(yàn)了不同的轉(zhuǎn)向裝置和電池后，選擇了<Stinger Electric>（Caroli版卡丁車的電子版本）。
Kvaser Memorator Pro
卡丁車中使用的鋰電池在充電十分鐘后可以行駛十分鐘。電池的耐力受溫度，特別是低溫影響嚴(yán)重，即使是室內(nèi)賽場(chǎng)，也無(wú)法保證有溫暖的環(huán)境。
為了評(píng)估溫度對(duì)電池耐力的影響，文森在基于CAN監(jiān)視系統(tǒng)上裝配了幾個(gè)模擬和熱數(shù)據(jù)采集模塊。
評(píng)估首先使用Kvaser Memorator Pro提供的方法記錄數(shù)據(jù)，這種方法操作簡(jiǎn)單且功能強(qiáng)大。然后利用ATI的數(shù)據(jù)分析工具（為電動(dòng)汽車定制、在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已投入使用的一種數(shù)據(jù)分析工具）分析數(shù)據(jù)。
文森利用這些數(shù)據(jù)測(cè)量輸出功率，并監(jiān)視電池的狀況，進(jìn)一步優(yōu)化卡丁車的設(shè)計(jì)。在測(cè)量系統(tǒng)的幫助下，他發(fā)現(xiàn)電池能夠在減速期間重新產(chǎn)生四至五制動(dòng)馬力。
“我試駕了這種卡丁車，感覺(jué)非常奇妙！” 文森在試駕之后激動(dòng)地表達(dá)道，“它比我以前駕駛過(guò)的任何卡丁車都更強(qiáng)勁、快速。在駕駛過(guò)程中只能聽(tīng)到輪胎滑動(dòng)的聲音，不再有引擎的噪聲。”
轉(zhuǎn)型是大趨勢(shì)
從商業(yè)角度來(lái)看，電動(dòng)卡丁車的充電費(fèi)用比燃油卡丁車的加油費(fèi)用低。因?yàn)殡娮右娴恼駝?dòng)較小，卡丁車的維護(hù)費(fèi)用會(huì)顯著降低，使用壽命則會(huì)大幅增長(zhǎng)。總體來(lái)看，傳統(tǒng)卡丁車轉(zhuǎn)換到電子卡丁車會(huì)大幅降低成本，并為卡丁車比賽帶來(lái)全新改變。
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