國家財政部等部委日前聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、江蘇等5個城市啟動私人購買直流高壓發(fā)生器、新能源汽車補貼試點的工作。根據通知精神，插電式混合動力車和純電動車能夠得到補貼。這意味著新能源汽車“上路”已為期不遠。但同時，純電動汽車是否“低碳”的爭論也成為此輪新能源汽車熱議的焦點之一。
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產品名稱：直流高壓發(fā)生器           制 造 商：揚州拓普電氣科技有限公司
產品型號： TPZGF-A                      ：

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 　　直流高壓發(fā)生器、新能源電池兩項“低碳燃料”國標草稿

　　預計8月前報批
　　那么，我國應如何實現(xiàn)直流高壓發(fā)生器、新能源燃料電池的低碳化呢？中國標準化研究院資源與環(huán)境標準化研究所的陳亮博士指出：“要摸清家底，開展交通燃料生命周期溫室氣體排放評價，首先要具備一套標準的評價方法學。”據悉，由中國標準化研究院、能源與交通創(chuàng)新中心、中糧集團等七家單位共同研究起草的兩項“低碳燃料”國家標準。

　　其中，《交通燃料生命周期溫室氣體排放評價 原則和要求》已經完成了廣泛征求意見稿并在廣泛征求意見中；《交通燃料生命周期溫室氣體排放 報告與審核》處于標準起草階段，有望于7月初完成標準征求意見稿。兩項“低碳燃料”國家標準草稿計劃于8月前報批國家標準化委員會。這兩項國家標準不僅可以幫助企業(yè)評價交通燃料生命周期溫室氣體排放，也可以幫助各級政府決策部門根據評價結果制定相關的政策法規(guī)。
　　國家發(fā)改委相關人士表示，直流高壓發(fā)生器、新能源電池低碳的研究工作能從定量角度對如何降低碳排放做了有益的探索，提出了思路。同時，還可以用科學的方法對當前的一些熱點作出判斷，不能說開發(fā)的產品是低碳的，就認定整個產業(yè)鏈就是低碳的。

　　根據我國能源現(xiàn)狀

　　推動發(fā)展“低碳燃料”
　　交通運輸業(yè)是能源消耗zui大的行業(yè)之一。其石油消耗總量占全社會石油消耗總量的30%以上，而且這一比重還在逐年增加。同時，交通運輸業(yè)還是碳排放的“大戶”。隨著我國汽車保有量的持續(xù)增加，未來交通運輸業(yè)對燃料的需求將越來越多，傳統(tǒng)化石能源、電力、煤基合成油、燃料乙醇、生物柴油等各種燃料勢必將在市場上共存。因此，面對“到2020年實現(xiàn)單位GDP排放減少40%—45%”的承諾，加快制定低碳燃料標準與政策，鼓勵低碳燃料的研究和開發(fā)顯得愈加重要。
        國家發(fā)改委相關人士建議，燃料生命周期評價及低碳燃料項目的開展應該更加貼近企業(yè)和市場的需求，同時，各方也應加快研究的進程，盡快體現(xiàn)成果。
　　據了解，低碳燃料的概念已在世界許多國家中達成共識。為了支持低碳燃料的發(fā)展，一些國家和地區(qū)制定了相關標準和優(yōu)惠政策鼓勵低碳燃料發(fā)展，并制定了目標。例如，英國《可再生燃料法規(guī)（RTFO）》zui早提出了所售化石燃料都應達到一定的生物燃料配售要求，并對配售的生物燃料進行生命周期溫室氣體排放及可持續(xù)標準報告。美國加州低碳燃料標準政策（CA—LCFS）主旨在于減少燃料供應碳強度，其中電氣化燃料、生物燃料、氫燃料等“低碳燃料”都被鼓勵發(fā)展。
　　由于直流高壓發(fā)生器及平均燃料碳強度與燃料種類和來源、燃料生產技術、燃料結構等關系密切，再加上其他國家一些替代能源技術并不一定能在我國推廣使用，國內替代燃油的技術標準尚不統(tǒng)一等因素，因此，我國不能直接效仿國外低碳燃料的發(fā)展模式，需要制定適合國情的“低碳燃料標準與政策”。目前“低碳燃料標準與政策”項目主要選擇廣西木薯乙醇、黑龍江玉米乙醇、廈門廢棄油生物柴油、山西煤基甲醇、內蒙古煤直接液化油等五條主要樣品燃料鏈進行分析，并取得相關進展。

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