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目前在涂裝廢水的處理方面存在的問題主要有：

1)水量、水質(zhì)的不穩(wěn)定，給廢水的處理和工藝的選擇上帶來了很大的困難。需要針對企業(yè)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出抗水力和有機(jī)負(fù)荷沖擊的工藝來滿足企業(yè)的需求，通過強(qiáng)化進(jìn)水預(yù)處理工序，如采用新型微電解、電絮凝或高氧化技術(shù)進(jìn)行預(yù)處理，來提高廢水可生化性，也可與可生化性高的廢水混合處理。

2)廢水成分復(fù)雜，水質(zhì)變化較大。企業(yè)應(yīng)該對涂裝過程產(chǎn)生的廢水進(jìn)行科學(xué)分類，然后有針對性地進(jìn)行處理，如將含有重金屬的廢水和高SS廢水以及難降解有機(jī)廢水分別處理，來降低處理費(fèi)用和縮短處理周期，通過采用新型工藝與傳統(tǒng)工藝相結(jié)合的聯(lián)合工藝，彌補(bǔ)單一工藝存在的不足，提高廢水處理效率和效果。

客車生產(chǎn)中車身和構(gòu)件要經(jīng)過脫脂、酸洗、磷化等過程，會產(chǎn)生酸洗磷化廢水；車身表面油漆處理會產(chǎn)生油漆廢水。兩種廢水先預(yù)處理再生化處理是一種比較可行的方法，難度較低，成本也較少?？蛙嚿a(chǎn)中產(chǎn)生的廢水主要是車身和小構(gòu)件在涂裝工藝過程中產(chǎn)生的磷化廢水和油漆廢水。小構(gòu)件一般指小型鋼制零件，在油漆前必須進(jìn)行脫脂、酸洗、磷化等處理。車身小構(gòu)件在涂裝處理后，進(jìn)入油漆生產(chǎn)線。各車間進(jìn)行表面油漆處理后，產(chǎn)生的油漆廢水經(jīng)處理后可循環(huán)使用，間隙排放，排放周期為一周到三個(gè)月。

磷化處理污水就是指金屬表面處理全過程中造成的污水。主要包含堿洗乳化污水、漂洗污水、酸洗污水、磷化處理污水等?，F(xiàn)階段，磷化處理污水的解決關(guān)鍵選用分沉淀、氣浮、過慮、活性炭吸附和膜分離相結(jié)合的工藝，依據(jù)解決目標(biāo)和用處的差異而各有不同。在很多工藝中，除油+(一調(diào)節(jié)+混合反應(yīng)+綜合沉淀+二調(diào)節(jié)+高效混合反應(yīng)+沉淀的新組合工藝單開展。澄清+氣浮+A2O+MBR具有明顯的優(yōu)勢。

2、工藝選擇原則

污水處理工程的建設(shè)和運(yùn)行作為工業(yè)生產(chǎn)的重要組成部分和水污染控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其意義非常重大。由于污水處理工程的建設(shè)和運(yùn)行不單耗資較大，而且受多種因素的制約和影響，其中處理工藝方案的選擇優(yōu)化對確保處理廠的運(yùn)行效果和降低費(fèi)用*為關(guān)鍵，因此有必要根據(jù)確定的標(biāo)準(zhǔn)和一般原則，從整體優(yōu)化的觀念出發(fā)，結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)模、污水水質(zhì)特性以及企業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際條件和要求，選擇切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理的處理工藝方案，經(jīng)全面技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后選出*佳的總體工藝方案和實(shí)施方式。

處理工藝選擇遵循以下原則：

（1）采用處理效果好、管理方便的處理工藝；

（2）運(yùn)行穩(wěn)定，耐沖擊負(fù)荷，能適應(yīng)綜合廢水的 水質(zhì)、水量變化；

（3）建設(shè)投資少，能耗及運(yùn)行費(fèi)用低；

（4）污水處理廠總圖布置緊湊、合理，盡量減少用地；

（5）整體工藝協(xié)調(diào)優(yōu)化，適應(yīng)周圍環(huán)境條件。