石武鐵路客運專線北起石家莊，南至武漢，是北京－廣州－深圳－香港客運專線的組成部分，正線全長840.7公里，設計速度目標值350公里/小時，輸送能力為單向8000萬人/年。沿線共設高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、大悟和橫店東等14個車站，并預留新鄭東站。項目投資估算總額1167.6億元，由*和河北省、河南省、湖北省合資建設，建設總工期4年半。其中，河北省境內203公里，河南段507公里，湖北段130公里。
該項目由*和河北省、河南省、湖北省合資建設，資本金為572.35億元（占總投資的50%）。其中，河北省承擔本省境內段資本金的30%，約36.4億元；河南、湖北省承擔本省境內征地拆遷工作及費用分別為47.2億元和6.2億元；其余資本金（482.55億元）由*出資。資本金以外的資金利用國內外銀行貸款。
石武客運專線分三部分同時建設。石家莊至河北、河南省界，河南段，湖北境內。
石武鐵路客運專線線路基礎軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識產權的無砟軌道；牽引供電、通信信號、調度集中和安全檢測等系統(tǒng)均采用國產化設備，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點運行。全線以高架線路為主，橋隧比達81％，與既有鐵路線相比，大幅減少了土地使用量。在沿線敏感地段大量采取吸、隔聲屏障降噪措施或減振措施，減少了列車運行對環(huán)境的影響。
石武鐵路客運專線北接京石、石太客運專線，中連鄭西和規(guī)劃中的鄭徐客運專線，南接武廣客運專線和滬漢蓉快速通道，在我國鐵路網(wǎng)中具有重要地位。
石武鐵路客運專線建成后，與正在建設的北京至石家莊鐵路客運專線、武漢至廣州鐵路客運專線一起，構成一條與既有京廣鐵路并行的，縱貫我國南北、線路里程zui長、輻射范圍zui廣、具有世界*水平的大能力快速客運通道，能夠與既有的京廣鐵路實現(xiàn)客貨分線運輸，從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況；能夠把我國經濟zui活躍的環(huán)渤海地區(qū)、珠三角地區(qū)和廣大中部地區(qū)更加緊密地連接在一起，實現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流的加速流動，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展；能夠與京滬、京哈、隴海、滬昆等快速客運通道相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運網(wǎng)的主骨架之一。
目前，全線已經使用70萬噸鋼材、239萬噸水泥和1841萬方沙石料，這些絕大部分來自河南境內，通用施工機械多數(shù)由當?shù)靥峁?，參建人員中多數(shù)為經培訓合格的當?shù)貏趧展?，已累計繳納各種地方稅收2.36億元，初步顯現(xiàn)了鐵路基礎設施建設對拉動地方經濟增長、穩(wěn)定社會就業(yè)的巨大作用。
石武鐵路客運專線河南段是“十一五”期間國家重點建設的“四縱四橫”客運專線網(wǎng)京廣客專的重要組成部分，于2008年10月15日正式開工建設。河南段全長546公里，初步設計概算總額745億元。
