對鐵礦石談判進展一直集體沉默的鋼企終于開口。

上周末，部分國有大型鋼企內(nèi)部人士向本報記者確認，雖未正式簽署協(xié)議，但部分鋼廠事實上已接受日韓此前簽訂的季度價格，向三大礦采購鐵礦石。今年的鐵礦石談判也可能以此形式告終。

據(jù)透露，按照日韓同巴西淡水河谷簽訂的季度價格，巴西礦離岸價每噸約為110美元，比2009年長協(xié)價上漲96.4%。目前，國內(nèi)鋼企已經(jīng)在使用此價格進行采購。

以力拓與必和必拓為代表的澳洲礦山，則希望簽訂包含海運費在內(nèi)的到岸價，但相關(guān)人士沒有透露當前澳礦的具體價格。

有關(guān)人士說，若以96.4%的漲幅計算，我國鋼鐵行業(yè)的每年成本支出將增加約900億元，而2009年我國鋼鐵全行業(yè)的利潤也只有690億元，影響之大不言而喻。

截至上周末，品位在63.5%的印度現(xiàn)貨礦外盤報價已經(jīng)摸高至190美元/噸。

英國《金屬導(dǎo)報》（MetalBulletin）鐵礦石價格指數(shù)總監(jiān)Cameron Hunt預(yù)測，今年鐵礦石到岸價將有望超過200美元/噸。但由于鋼廠無法長期承受高額成本，礦價將在年中回調(diào)。

但馬鋼股份[3.95 -0.50%]市場部李建設(shè)對本報記者說，即便按照平均175美元/噸的現(xiàn)貨價格計算，數(shù)次上調(diào)鋼價的鋼廠依然無法盈利。

鋼廠受成本推動，一再*，下游行業(yè)早已是怨聲載道。

“我們進的熱卷已經(jīng)到了4950元/噸，價格實在太高，可能無法順利出手。”上海地區(qū)一位鋼貿(mào)人士對記者表示，鋼廠已經(jīng)連續(xù)拉漲數(shù)月，幾乎沒有過像樣盤整，目前向下游傳導(dǎo)已非常困難。

這位人士透露，目前部分汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)處于盈虧平衡點，客戶反應(yīng)，若鋼價再無節(jié)制上漲，企業(yè)將被迫減產(chǎn)，提前進入生產(chǎn)淡季。而李建設(shè)也透露，汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)調(diào)整跡象，5月份汽車板訂單面臨壓力。

根據(jù)*公布的數(shù)據(jù)，今年1、2月份鋼鐵行業(yè)平均利潤率為3%。而據(jù)記者了解，一季度國內(nèi)大型鋼廠主要還在使用之前較為低價的礦石庫存，但庫存zui多維持到6月。對此，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)表示，今年下半年，隨著高價礦石全面到來，鋼鐵行業(yè)將面臨更為嚴重的盈利危機。這也必然會刺激國內(nèi)鋼鐵行業(yè)加快進行大規(guī)模兼并重組。