與2008年版的《中*鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》相比，新方案對(duì)鐵路線路、規(guī)劃、資金來(lái)源等都做了較大幅度的改變。
原標(biāo)題：到2025年我國(guó)高鐵里程翻一番，2030年實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市1—4小時(shí)交通圈
中國(guó)鐵路版圖為何重修
中國(guó)發(fā)展改革委、*和中國(guó)鐵路總公司日前正式印發(fā)《中*鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）。根據(jù)新《規(guī)劃》，“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)將升級(jí)為“八縱八橫”，到2030年，中國(guó)鐵路版圖將基本實(shí)現(xiàn)“省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋”。
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《中*鐵路網(wǎng)規(guī)劃》2004年批準(zhǔn)，2008年修編，2014年再次啟動(dòng)規(guī)劃修編。為何中國(guó)鐵路版圖要再次修編？新規(guī)劃又有哪些亮點(diǎn)？國(guó)家*基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)費(fèi)志榮進(jìn)行了解讀。
2030年，高鐵網(wǎng)基本連接省會(huì)城市和其他50萬(wàn)人口以上大中城市
截至2015年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)12.1萬(wàn)公里，其中高速鐵路1.9萬(wàn)公里，提前實(shí)現(xiàn)原規(guī)劃目標(biāo)。
“從總體上看，當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)能緊張狀況基本緩解，瓶頸制約基本消除，基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。但鐵路與發(fā)展新形勢(shì)新要求相比，仍然存在路網(wǎng)布局尚不完善、運(yùn)行效率有待提高、結(jié)構(gòu)性矛盾較突出等不足。”費(fèi)志榮表示。
費(fèi)志榮說(shuō)，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，要求擴(kuò)大鐵路有效供給；拓展區(qū)域發(fā)展空間，要求強(qiáng)化鐵路支撐作用；構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，也要求發(fā)揮鐵路綠色骨干優(yōu)勢(shì)；貫徹總體 安-全觀，更要求提升鐵路應(yīng)急保障水平。正因如此，*會(huì)同有關(guān)部門(mén)，再次啟動(dòng)了《規(guī)劃》修編。
根據(jù)新《規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里左右。這意味著，與2015年底相比，僅用十年的時(shí)間，我國(guó)高鐵里程將翻倍。
再往遠(yuǎn)期展望，到2030年，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路4.5萬(wàn)公里左右。全國(guó)鐵路網(wǎng)全面連接20萬(wàn)人口以上城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接省會(huì)城市和其他50萬(wàn)人口以上大中城市，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1—4小時(shí)交通圈，城市群內(nèi)0.5—2小時(shí)交通圈?；緦?shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。
特別值得一提的是，在原規(guī)劃“四縱四橫”主骨架基礎(chǔ)上，我國(guó)將形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。
“十三五”鐵路總規(guī)模將增加2.9萬(wàn)公里，其中高速鐵路增加1.1萬(wàn)公里
高鐵大發(fā)展，普速鐵路也得到優(yōu)化。到2025年，普速鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到13.1萬(wàn)公里左右，并規(guī)劃實(shí)施既有線擴(kuò)能改造2萬(wàn)公里左右。
提質(zhì)量，我國(guó)將形成包括12條跨區(qū)域、多徑路、便捷化通道在內(nèi)的區(qū)際快捷大能力通道，還將打造面向“一帶一路”通道，從西北、西南、東北三個(gè)方向推進(jìn)我國(guó)與周邊互聯(lián)互通，完善口岸配套設(shè)施，強(qiáng)化沿海港口后方通道。
補(bǔ)短板，我國(guó)也將促進(jìn)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開(kāi)發(fā)鐵路。“從擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面、完善進(jìn)出西藏、新疆通道和促進(jìn)沿邊開(kāi)發(fā)開(kāi)放等3個(gè)方面提出了一批規(guī)劃項(xiàng)目。”費(fèi)志榮說(shuō)。
為更好發(fā)揮鐵路網(wǎng)整體效能，《規(guī)劃》也進(jìn)一步優(yōu)化鐵路客、貨運(yùn)樞紐布局，形成系統(tǒng)配套、一體便捷、站城融合的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)換乘“”、物流銜接“無(wú)縫化”、運(yùn)輸服務(wù)“一體化”。
《規(guī)劃》期限跨越2016年至2025年，遠(yuǎn)期還展望到2030年。那么“十三五”時(shí)期，根據(jù)新《規(guī)劃》，zui值得期待的鐵路成果將是什么？
“‘十三五’鐵路發(fā)展處于一個(gè)非常重要的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路也將注重圍繞全面建成小康社會(huì)這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行布局和建設(shè)，服務(wù)支撐三大戰(zhàn)略、脫貧攻堅(jiān)和區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。”費(fèi)志榮介紹，“十三五”期間，鐵路總規(guī)模將增加2.9萬(wàn)公里，其中高速鐵路增加1.1萬(wàn)公里。“四縱四橫”高鐵網(wǎng)大部分將建成，同時(shí)新開(kāi)一些“八縱八橫”的新的鐵路通道項(xiàng)目，使高速鐵路能夠逐步聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮綜合效益。
城市軌道交通是城市zui大的基礎(chǔ)設(shè)施之一，而電線電纜則是軌道交通的大動(dòng)脈和生命線，無(wú)論是電能還是信息的傳輸，都離不開(kāi)電線電纜。天長(zhǎng)市康泰儀表電纜廠專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛用電纜。咨詢(xún)、： ：蘇。
在這些因素的影響下，預(yù)計(jì)內(nèi)需拉動(dòng)的運(yùn)輸需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。軌道交通提高交通力、緩解交通擁堵已為各級(jí)政府看重，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展將進(jìn)一步提速。國(guó)家*宏觀經(jīng)濟(jì)研究院投資研究所研究員劉立峰指出，按照國(guó)家*規(guī)定，一個(gè)城市要建設(shè)地鐵，其人口數(shù)量、GDP總量以及財(cái)政收入等都要達(dá)標(biāo)，隨著城市化進(jìn)程加快，越來(lái)越多城市會(huì)達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，因而軌道交通建設(shè)具有較大投資潛力。可見(jiàn)，軌交對(duì)機(jī)車(chē)電纜、通信和信號(hào)電纜的需求將會(huì)進(jìn)一步增加。
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