高速公路隔聲屏在計算衍射聲的衍射時，通常將聲障視為無限長，并根據(jù)計算結(jié)果的無限長來校正聲障的有限長度。面對日益嚴(yán)重的交通噪音，各國專家都在努力探索一種短期有效的方法，以在不破壞城市整體景觀的情況下有效控制交通噪音。設(shè)置隔音屏障以滿足降噪要求已成為國內(nèi)外控制交通噪聲的好的方法。噪聲抑制系數(shù)NRC通常用于評估聲屏障結(jié)構(gòu)的吸聲效果。吸聲系數(shù)的平均值是在250、500、1000和2000 Hz處測得的。

高速公路隔聲屏還應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，以增加乘客的舒適度并確保安全駕駛，從而獲得更好的環(huán)境和社會效益。當(dāng)前，兩個常用的預(yù)測和計算模型是美國美國聯(lián)邦公路管理局的預(yù)測模型和RLS 90（德國道路噪聲保護(hù)指南90）預(yù)測和計算方法。車輛的速度還直接影響噪聲的頻率和能量。當(dāng)車輛速度改變時，相對系統(tǒng)噪聲和輪胎摩擦噪聲也增加。

高速公路隔聲屏盡可能降低成本。安裝施工提高了工作效率，縮短了施工時間，降低了施工成本，并使聲波傳播具有明顯的附加衰減，從而減小了接收器所在區(qū)域的噪聲影響。這種設(shè)施被稱為聲屏障。重量輕，安裝維護(hù)方便，造價低，防水防火，抗壓強度強，經(jīng)久耐用，可根據(jù)環(huán)境和噪聲的不同影響進(jìn)行組合。由于需要散熱，因此無法將設(shè)備*封閉。

高速公路隔聲屏隨著交通流量的增加，沿線居民生活，工作，學(xué)習(xí)和休息的正常環(huán)境中道路交通噪聲污染的程度和程度也在加劇和擴(kuò)大。為了解決交通噪聲對人們生活的影響，國內(nèi)外對交通噪聲的屏障結(jié)構(gòu)，吸聲和隔離以及隔音的研究已經(jīng)進(jìn)行了很長時間。戶外造型燈等道路的聲屏障可根據(jù)其形狀分為垂直型和倒L型。應(yīng)考慮在施工過程中糾正錯誤。安裝可靠，確保板與柱之間的密封，避免噪音泄漏。