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    木質纖維素作為SMA路面和纖維瀝青混凝土路面所添加的穩(wěn)定劑在國內已使用多個年頭了，近年來隨著社會的發(fā)展，SMA路面在國內高速新建和改擴建工程中的廣泛應用，已經使其成為一個常規(guī)使用材料。

　　木質纖維素在形成瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）的過程中起著十分重要的作用，大家知道SMA的油石比要大大高于普通的瀝青混合料，這中間所增加的瀝青使用量相當大的一部分是靠木質纖維素吸附的，這需要對路用木質纖維素這種材料本身和其在混合料生產中的相關機理有所了解。路用木質素纖維其實是由木質素和纖維素共同組成的。在混合料生產中起吸附作用的主要是其中的纖維素，換句話說就是纖維素的含量決定著路用木質纖維素的基本質量。

　　當路用木質纖維素被用在SMA路面時，國內大部分都是與改性瀝青一起使用，在這種情況下礦料的溫度通常被加熱至190℃～200℃，而路用木質纖維素要能在這種高溫條件下不被碳化（即燒毀），是需要進行耐高溫防護的（國家標準是210℃時，2小時）。要實現(xiàn)路用木質素纖維在熱骨料中的耐高溫的性能，通常是采用細度大于350目的二氧化硅對其進行裹附，這樣才能保證路用木質纖維素在實驗室所測得的吸油率（我們稱之為冷吸油率）與實際生產條件下的吸油率（我們稱為熱吸油率）接近或一致，才能保證設計所要求達到的瀝青使用量，從而保證真正達到設計zui終要求的效果和質量。