防爆電動閥動力配電箱適用范圍
1、1區(qū)、2區(qū)危險場所。
2、IIA、IIB類爆炸性氣體環(huán)境。
3、溫度組別：T1~T6。
防爆電動閥動力配電箱技術特點
1.鋁合金外殼壓鑄成型，表面噴塑，外形美觀；
2.內(nèi)裝C65N、NC100H及S25□S高分斷小型斷路器、M611或GV2電動機保護器、3VE1空氣開關CM1塑殼斷路器及信號燈等元件；
3.具有過載、短路保護功能；
4.模塊結構，各種回路可根據(jù)用戶需要自由組裝；
5.可根據(jù)用戶要求特制，如加裝電涌保護器、電流表、電壓表等；
6.鋼管貨電纜布線；

技術參數(shù)
1.防爆標志：ExedIIBT4/T5/T6、ExedIICT4/T5/T6、DIP A20 TA,T4/T5/T6BXM53-8K防爆照明配電箱 BXD53戶外防爆動力配電箱廠家；
2.額定電壓：AC220/380V, 非標準電壓：12V/24V/36V/127V/660V；
3.按鈕數(shù)量：A,信號燈：D,開關：K,儀表：B,
4.防護等級：IP54/IP55/IP65；
5.螺紋規(guī)格：DN15-DN100/G1/2-G4寸
6.引入線規(guī)格：直徑6mm-80mm；引出線規(guī)格：直徑6mm-80mm；
7.引入引出方向：上進上出，下進下出（可按客戶要求不受限制)
安裝與使用要求：
1.維護拆卸時注意隔爆面不得磕碰、劃傷、腐蝕，并定期涂204-1防銹油；
2.配電箱在使用過程中要定期檢查，以保證其良好運行；
3.非專業(yè)人員嚴禁開蓋維修、檢查，安裝使用產(chǎn)品前應檢查銘牌上的技術數(shù)據(jù)與使用情況是否相符；
4.安裝及維修前必須切斷前級電源；
5.進、出線電纜穿過橡膠密封圈，須用墊圈及壓緊螺母壓緊，保證密封及電纜不得松動；
6.密封圈在使用過程中出現(xiàn)腐蝕、脆裂、變形、發(fā)粘或硬度變化超過出廠時的20%應及時向廠家進行選購并更換，以確保防爆性能可靠；
本公司主要生產(chǎn)：防爆配電箱、防爆照明配電箱、防爆動力配電箱、防爆檢修箱、防爆配電柜、防爆電源箱、防爆控制箱、防爆斷路器、防爆起動器、防爆電纜盤、防爆插座箱、防爆操作柱、防爆變頻器、防爆動力柜、防爆操作箱、隔爆型防爆燈、防爆熒光燈、防爆應急燈、防爆投光燈、防爆泛光燈、防爆標志燈、防爆安全出口燈、增安型防爆燈、防爆視孔燈、防爆吸頂燈、防爆路燈、防爆聲光報警器等各種箱柜、燈具、開關按鈕、管件附件類廠用、船用防爆電器；
 
說，該航班起飛后未覺異常，可是當下午3時56分空乘突然通知飛機出現(xiàn)“機械故障”要立即返航時，他聽到飛機引擎聲音突然變大，這時乘客開始害怕，擔心出事，都在議論，不知道故障有多嚴重。離飛機降落還有20分鐘的時候，噪音更為明顯，陳稱，在飛機“砰”一聲降落后，乘客們都松了口氣，飛機在地面跑了不久就停下了，他遠遠看見候機樓處有十幾輛消防車待命，飛機停穩(wěn)后，數(shù)名維修人員一擁而上開始檢查飛機。當他下飛機時，聽到一名地勤稱：“故障很嚴重”。事后，南航雖有為陳等乘客提供飛機“延誤證明”轉(zhuǎn)乘其他航班，但他以“害怕再出事”為由拒絕登機并取消了行程。
１７日，記者南航深圳分公司有關負責人，希望了解返航具體原因，對方回應稱：“時間太晚，涉事工作人員都已換班不方便，18日了解清楚后再通報媒體。”（記者姚堯）
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空中盤旋1小時成功迫降
前晚，南航CZ3160航班發(fā)現(xiàn)輪胎故障，致機場所有航班暫停起降
“正準備登機，乘務員告知因一架飛架降落時出現(xiàn)故障，所有飛機暫停起降，跑道上看到有消防車在待命。”前天晚上，有市民向本報報料反映，深圳寶安機場大批航班發(fā)生延誤。
當晚9時04分，網(wǎng)友“白露青萍”發(fā)微博稱，“南航CZ3160號航班，北京飛深圳，天上轉(zhuǎn)了好幾圈，一直在滑行，說是要檢查輪胎，消防車、救護車都過來了。還好即將出艙，已經(jīng)待了6個小時了。”而據(jù)地面網(wǎng)友稱：該航班可能爆胎在盤旋，天上放油準備迫降，機場所有飛機都不能起飛。隨后不久，有網(wǎng)友綜合微博上的信息爆料稱，“今晚8時左右，南航CZ3160號航班，飛機輪胎故障成功迫降在深圳機場。”
昨日，記者從相關部門了解到，前天晚上8時左右，從北京飛往深圳的南航CZ3160航班，機組人員在飛行途中發(fā)現(xiàn)后輪胎壓出現(xiàn)故障，飛機到達深圳寶安機場上空，低空盤旋1個小時后成功降落，未造成人員傷亡。在此期間，機場方面停止了所有飛機的起降。