1 空氣濾芯
　　選用的空氣濾芯一定要與原裝發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟(jì)性及可靠性匹配。
　?。?）額定進(jìn)氣量
　　濾芯技術(shù)參數(shù)中的空氯流量應(yīng)大于配用發(fā)動機的額定進(jìn)氣量。
　?。?）過濾材料
　　對過濾材料有厚度、抗張力、原始進(jìn)氣阻力、過濾精度等要求。進(jìn)口柴油朵要求空氣過濾精度為5μm，國產(chǎn)柴油機也要還應(yīng)小于20μm。濾紙的過濾精度為2μm，普通進(jìn)口濾紙為30μm，而國產(chǎn)濾紙僅為80μm。
　?。?）濾芯性能試驗
　?、倭髁?阻力（壓降）試驗 測定空氣流動壓力損失（流量-阻力或流量-壓力分硐曲線）。
　?、谠歼^濾效率試驗 可計算出濾芯的集塵效率，正常濾芯的降塵率應(yīng)為99%以上。
　?、蹆m能力試驗和累積效率試驗 濾芯積塵灰過多造成堵塞、進(jìn)氣阻力增大。使發(fā)動機功率下降5%或油耗上升5%時的進(jìn)氣阻力是一極限值，達(dá)到此值時就必須清掃或更換濾芯。試驗時，進(jìn)氣阻力或壓力降達(dá)到7—46kPa時的積灰重量即是濾芯的儲塵能力，而在此試驗期間的過濾效率則為累積效率。
　?、茉歼M(jìn)氣阻力試驗 進(jìn)氣阻力9額定時氣量通過濾芯時在進(jìn)、出口處的壓差）不應(yīng)超過3.2kPa，還則功率將下降，發(fā)動機會冒黑煙。
　　2 柴油濾清器
　　柴油濾清器要按ISO4020標(biāo)準(zhǔn)（道路車輛-汽車柴油機用燃油濾清器試驗方法）進(jìn)行下述試驗。
　　（1）新濾清器清結(jié)度試驗
　　確定濾芯內(nèi)側(cè)是否清除了生產(chǎn)儲運中殘留的灰塵雜質(zhì)。
　　（2）氣泡法試驗
　　用于證實濾芯是否有大于過濾精度的孔隙存在。
　　（3）過濾效率和壽命試驗
　　過濾效率是指測定被濾除的特定粒子的百分比，濾清器壽命則以堵塞試驗壓差大于0.07MPa的時間表示。
　?。?）水分離效度試驗
　　確定濾油器分離油水混合液中水分的百分?jǐn)?shù)。
　　（5）濾芯破損試驗
　　確定濾芯的抗破裂壓力。
　　（6）濾油器總成破損試驗
　　測定總成承受內(nèi)壓力的能力。
　　（7）脈動壓力疲勞試驗
　　測定在脈動壓力下（模擬發(fā)動機起動或停止時）濾油器總成的機械強度。
　?。?）抗振疲勞試驗
　　確定正常使用條件下濾油器抗振動的機械強度。
　　3 機油濾清器
　　全流式機油濾清器應(yīng)按ISO4548標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行下述試驗。
　?。?）壓力降-流量特性試驗
　　用粘度的機油測定濾油器總成的壓力降-流量曲線。
　?。?）濾芯旁通元件的特性試驗
　　測定濾芯壓力降-旁通流量曲線。當(dāng)通過濾芯的壓力降較低時，為限制未經(jīng)過濾的機油量，旁通元件在低于規(guī)定的開啟壓力降時，允許有不大的漏油量；而當(dāng)濾芯*堵塞時，可旁通全部流量且不超過規(guī)定的壓力降。
　?。?）高壓降和高溫特性試驗
　　機油濾清器在工作中（特別是在濾芯堵塞時）將經(jīng)受高壓降。另外，濾芯還受到機油高溫的影響，應(yīng)在模擬高溫條件下測試濾芯承受高壓降而不破損的能力。
　?。?）濾芯壽命與過濾效率試驗
　　采用粒子計數(shù)法測定濾芯奉命，試驗時繪制壓差-試驗時間或壓差-加灰重量的關(guān)系曲線，以達(dá)到75%旁通閥設(shè)計開啟壓力時的試驗時間或污染物重量來表示濾芯壽命。
　?。?）累積效率試驗
　　采用重量分析法測定濾芯壽命時，以達(dá)到試驗終點壓差時的試驗時間或污染物的捕獲量來評定。
　?。?）液壓脈沖疲勞試驗
　　機油濾清器在使用中要受到發(fā)動機冷卻狀態(tài)下波動壓力的作用。試驗時用規(guī)定的脈動油壓，循環(huán)1000次，以確定濾油器殼體，密封圈及濾芯高壓波動的抗壓能力。
　?。?）耐振疲勞試驗
　　安裝機漬濾清器總成后，加上模似發(fā)動機或安裝結(jié)構(gòu)振動面造成共振的頻率與振幅，保持規(guī)定的機油壓力，循環(huán)1000萬次，以確定無小滲漏油跡或疲勞損壞性能。