支護(hù)鋼板網(wǎng)    

近幾年由于城市地鐵工程的迅速發(fā)展地鐵車(chē)站、局部區(qū)間明挖等也涉及量的基坑工程，在雙線交叉的地鐵車(chē)站，基坑深達(dá)20-30m。水利、電力也存在著地下廠房、地下泵房的基坑開(kāi)挖問(wèn)題。 鋼板網(wǎng)用于高層建筑還是地鐵的深基坑工程，由于都是在城市中進(jìn)行開(kāi)挖，基坑周?chē)ǔ４嬖诮煌ㄒ?、已建建筑或管線等各種構(gòu)筑物，這就涉及到基坑開(kāi)挖的一個(gè)很重要內(nèi)容，要保護(hù)其周邊構(gòu)筑物的安全使用。而一般的基坑支護(hù)多又是臨時(shí)結(jié)構(gòu)、投資太也易造成浪費(fèi)，但支護(hù)結(jié)構(gòu)不安全又勢(shì)必會(huì)造成工程事故。因此，如何安全、合理地選擇合適的支護(hù)結(jié)構(gòu)并根據(jù)基坑工程的特點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)是基坑工程要解決的主要內(nèi)容

支護(hù)鋼板網(wǎng)

鋼板網(wǎng)基坑支護(hù)作為一個(gè)結(jié)構(gòu)體系，應(yīng)要滿足穩(wěn)定和變形的要求，即通常規(guī)范所說(shuō)的兩種極限狀態(tài)的要求，即承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。所謂承載能力極限狀態(tài)，對(duì)基坑支護(hù)來(lái)說(shuō)就是支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、傾倒、滑動(dòng)或周邊環(huán)境的破壞，出現(xiàn)較范圍的失穩(wěn)。一般的設(shè)計(jì)要求是不允許支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)這種極限狀態(tài)的。而正常使用極限狀態(tài)則是指支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形或是由于開(kāi)挖引起周邊土體產(chǎn)生的變形過(guò)，影響正常使用，但未造成結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)。 因此鋼板網(wǎng)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)相對(duì)于承載力極限狀態(tài)要有足夠的安全系數(shù)，不致使支護(hù)產(chǎn)生失穩(wěn)，而在保證不出現(xiàn)失穩(wěn)的條件下，還要控制位移量，不致影響周邊建筑物的安全使用。因而，作為設(shè)計(jì)的計(jì)算理論，不但要能計(jì)算支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定問(wèn)題，還應(yīng)計(jì)算其變形，并根據(jù)周邊環(huán)境條件，控制變形在一定的范圍內(nèi)。