1. 概述
近年來，我國的高速公路發(fā)展非常迅速，已形成遍布全國的高速公路網(wǎng)，它在對國家經(jīng)濟發(fā)展作出突出貢獻的同時，也對高速公路管理及運營的自動化、智能化提出了嚴峻的考驗。高速公路自動化管理系統(tǒng)一般由通信、收費、監(jiān)控和供配電4個子系統(tǒng)組成，而通信、收費和監(jiān)控系統(tǒng)穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)是供配電系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
高速公路供配電監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路沿線的變電站內(nèi)的高低壓配電設(shè)備、發(fā)電機、變壓器 、UPS、EPS 、外場照明、隧道內(nèi)的理地式變壓器與照明 、通風及排水等機電設(shè)備進行實時分布式監(jiān)控和集中管理 , 實現(xiàn)無人值守 , 確保高速公路安全暢通 , 提高自動化管理水平 , 降低機電設(shè)備的運行維護成本 。
高速公路供配電監(jiān)控系統(tǒng)包括隧道變電所、服務(wù)區(qū)變電所、收費站變電所、沿線箱式變電站、互通樞紐、路燈電源、風機控制箱等區(qū)域的電力綜合監(jiān)控。
2. 項目需求
高速公路供配電系統(tǒng)傳統(tǒng)維護的缺點有以下幾點：
1、巡檢工作量大：由于變電所分布在幾十至幾百公里的高速公路上，需要沿高速路逐一巡查；
2、設(shè)備發(fā)生故障后上報不及時、維修效率低；
3、維護、維修狀態(tài)無法實時監(jiān)控，維護、維修進度無法及時督查跟蹤；
4、缺乏信息化手段進行設(shè)備管理維護，導(dǎo)致隱患無法及時發(fā)現(xiàn)；
5、由于缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管平臺，機電設(shè)施運行狀況無法及時、全面、準確掌握。
6、無法實現(xiàn)綜合查詢分析，提供輔助決策支持；
7、無法即時排查電氣隱患、隱蔽工程隱患檢查難；
針對高速公路傳統(tǒng)維護的缺點，為了保障高速公路供配電系統(tǒng)的穩(wěn)定運行并減少維護人員的工作量，設(shè)計了一套高速公路供配電監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要功能如下：
1、對配電房內(nèi)的變壓器、開關(guān)柜電氣參數(shù)進行監(jiān)控；
2、對配電房內(nèi)的UPS、EPS電氣參數(shù)進行監(jiān)視，當監(jiān)測到UPS和EPS的電池電壓過低時，及時進行維護，避免停電后無法操作斷路器；
3、對配電房內(nèi)的發(fā)電機進行監(jiān)控，并對發(fā)電機油箱的油位進行實時監(jiān)控，避免油位過低影響發(fā)電機正常運行，以及柴油被盜后能及時發(fā)現(xiàn)并報警；
4、對配電房內(nèi)饋線回路的漏電電流、線纜溫度進行監(jiān)測和異常報警；
5、對隧道的照明回路進行遠程控制，對隧道的引道照明回路和加強照明回路進行手動和自動控制；
6、隧道內(nèi)消防疏散通道、出口有明顯的指示燈具，并可以通過不同應(yīng)急預(yù)案進行緊急控制；
8、根據(jù)隧道配電房內(nèi)可燃氣體濃度及煙霧啟停排風風機；
9、監(jiān)測隧道配電房內(nèi)部環(huán)境溫濕度，煙霧、甲烷等可燃氣體監(jiān)測、報警及聯(lián)動控制；
10、監(jiān)控軟件采用B/S架構(gòu)，全面接入以上監(jiān)測數(shù)據(jù)，通過瀏覽器、手機APP或短信等方式提供數(shù)據(jù)監(jiān)測和異常報警，并可通過系統(tǒng)發(fā)布維保、巡檢及搶修派工任務(wù)。
3. 參照標準
本方案遵循的國家標準有：
GB/T 14285-2006 《繼電保護和安全自動裝置技術(shù)規(guī)程》
GBT 14598.300-2008 《微機變壓器保護裝置通用技術(shù)要求》
GB/T 2887-2011 《計算機場地通用規(guī)范》
GB50052-2009 《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》
GB/T 20965-2013 《控制網(wǎng)絡(luò)HBES技術(shù)規(guī)范 住宅和樓宇控制系統(tǒng)》
GB 50116-2013 《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》
GB 14287-2014 《電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)》
GB25506-2010 《消防控制室通用技術(shù)要求》
GB50116-2013 《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》
4、安科瑞高速公路綜合能效解決方案設(shè)計
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