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　　使用卡斯柯信號系統(tǒng)的深圳地鐵環(huán)中線、蛇口線近來飽受WiFi干擾之苦。據(jù)11月17日《南方都市報》報道，16日，深圳地鐵臨時關停了這兩條地鐵線路的3G信號，以采集更確實有效的數(shù)據(jù)。不少市民據(jù)此猜測，是否信號系統(tǒng)仍被干擾。
　　
　　事件緣起于11月1日深圳地鐵蛇口線列車多次暫停運行。4天后，蛇口線地鐵再次暫停運行。而后，深圳地鐵方面稱，經(jīng)分析檢測，初步判斷是線路信號系統(tǒng)受到列車上乘客所使用的便攜式3G無線路由器產(chǎn)生的信號干擾所致，而干擾的原因是便攜式3G無線路由器產(chǎn)生的信號數(shù)據(jù)傳輸頻段與地鐵信號系統(tǒng)的頻段相同。
　　
　　這可不是一件小事，不僅僅是乘客到底能不能在地鐵里用WiFi上網(wǎng)的問題，而是地鐵能否排除信號干擾、安全運行的問題。
　　
　　“19世紀修大橋，20世紀建高樓，21世紀開發(fā)地下交通資源。”面對大城市日益擁堵的地上交通狀況，發(fā)展地鐵和輕軌無疑成了現(xiàn)實選擇。報道顯示，截至2012年4月，中國大陸已有11個城市開通地鐵。到2020年，全國將有40個城市建設地鐵，總規(guī)劃里程達7000公里，是目前總里程的4.3倍。
　　
　　在這樣的現(xiàn)實背景下，此番發(fā)生在深圳的“地鐵被WiFi信號逼停事件”尤應引起重視——在地鐵已經(jīng)建成運行的城市里，是否發(fā)生過或者可能發(fā)生同樣問題？在地鐵規(guī)劃建設中的城市，這一問題是否在相關部門的考慮之中？
　　
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前我國地鐵信號多采用CBTC（移動閉塞系統(tǒng)）無線AP（無線接入點）的接入方式，每輛地鐵列車在運行時，都會定時向控制中心發(fā)送列車位置報告，控制中心再將列車位置信息實時傳遞給其他列車，以保證后續(xù)運行列車能自行控制車速和間隔距離，從而提高系統(tǒng)運能。CBTC系統(tǒng)的無線頻率分為2.4GHz和5.8GHz，其中2.4GHz屬于開放頻段，無需授權和付費就可以使用。而無線上網(wǎng)采用的也是2.4GHz開放頻段，一旦進來就有可能干擾已有的CBTC，進而影響地鐵運行。
　　
　　盡管連日來不少媒體針對此事展開了調(diào)查報道，采訪了北京、上海、廣州等地的地鐵運營商以及部分業(yè)內(nèi)專家，但有關WiFi到底會不會影響地鐵運行一事仍舊是霧里看花。北京、上海、廣州等地均表示，未曾發(fā)生過類似事件，但解釋起原因來卻似是而非、模棱兩可，一會兒說采用的頻段不同，一會兒說采用的頻段相同但有更嚴密的保護措施，一會兒說雖然都采取了CBTC系統(tǒng)但制式不同、承包商不同，一會兒又說正是出于安全運行的考慮所以沒有在地鐵里覆蓋無線網(wǎng)絡……
　　
　　這些城市地鐵沒發(fā)生類似深圳的事，究竟是因為采用的信號系統(tǒng)和安全措施好，還是因為壓根兒沒有鋪設3G無線網(wǎng)絡所以不存在用WiFi上網(wǎng)的問題？目前沒有發(fā)生過又是否意味著今后不會發(fā)生？如果是信號采用免費公共頻段的問題，那么是不是應該著手改變頻段，或者如專家所說申請獨立頻段？如果不能使用獨立頻段又確實可能危及運行安全，是不是應該明確禁止便攜式WiFi進入地鐵？
　　
　　對上述問題給出明確答案無疑十分必要。這不僅是深圳一地之事，同時關系著更多城市地鐵的安全運行，關系著更多百姓的出行安全。試想，如果幾臺便攜式無線網(wǎng)絡設備就能使地鐵信號紊亂，萬一有人想搞出什么事端豈不很容易？
　　
　　盡管不斷有聲音提醒要當心各地的“地鐵沖動”，但這顯然沒能阻擋“地鐵來了”的洶涌之勢。從某種意義上說，比“地鐵來了”更可怕的是“蘿卜快了不洗泥”之下的安全隱患也隨之而來。
　　
　　有業(yè)內(nèi)專家直言，地鐵信號系統(tǒng)設計使用了公開頻段是個缺乏前瞻性的錯誤。無論如何，前瞻性應該成為相關城市和部門規(guī)劃建設地鐵的共識。
　　
　　在公共場所和區(qū)域鋪設無線網(wǎng)絡、滿足人們的上網(wǎng)需求是大勢所趨；在更多城市規(guī)劃修建地鐵、滿足人們方便快捷出行的需求同樣是大勢所趨。但地鐵安全運行和利用WiFi上網(wǎng)之間當真只能“水火不容”嗎？如何協(xié)調(diào)這兩個大勢所趨，在保障公眾安全出行的同時方便乘客上網(wǎng)，相關部門應盡快行動。