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轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)臺(tái)主要適用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器的耐久疲勞、扭轉(zhuǎn)疲勞、扭轉(zhuǎn)壽命、往復(fù)疲勞等力學(xué)性能測試。
轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別在于增加了驅(qū)動(dòng)部分，在結(jié)構(gòu)上既要有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的 主減速器、差速器和半軸，也有轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等，
一般越野汽車的前橋，除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼驅(qū)動(dòng)橋的作用，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。
轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和一般驅(qū)動(dòng)橋一樣，有主減速器和差速器。但由于在轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，半軸被分為內(nèi)、外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），用萬向節(jié)連接起來。同時(shí)主銷也做成上、下兩段。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。
為了使前橋驅(qū)動(dòng)，前橋的半軸要從前橋的兩端伸出，所以無法設(shè)置前輪 轉(zhuǎn)向主銷。
因此，前橋外端制成叉形，在上下叉頭上制有安裝主銷的孔，前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi) 端也制成叉形，并通過上下楔形的主銷和前橋相連，因此上下兩主銷的連線就是前輪主銷 的軸線，前束是通過轉(zhuǎn)向拉桿的長度來調(diào)整的；
通過調(diào)節(jié)前橋下控制臂固定端后部的墊片，可以調(diào)整主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角是不能調(diào)整的。
在調(diào)整主銷后傾角時(shí)，首先要保證的是前傳動(dòng)軸和前橋主減速器主動(dòng)齒輪的軸線夾角，當(dāng)兩者不能同時(shí)保證 時(shí)，應(yīng)優(yōu)先保證后者。
濟(jì)南中創(chuàng)試驗(yàn)機(jī)專業(yè)生產(chǎn)零部件試驗(yàn)機(jī)：驅(qū)動(dòng)橋扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋疲勞試驗(yàn)機(jī)、傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)、橋殼疲勞試驗(yàn)機(jī)、扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)、萬向節(jié)扭矩測試機(jī)、安全帶拉伸試驗(yàn)機(jī)等各種零部件試驗(yàn)機(jī)。
