DX19水泥磨，水泥磨鋼球級(jí)配，水泥磨機(jī)級(jí)配
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立式水泥磨機(jī)所達(dá)到的產(chǎn)值明顯高于傳統(tǒng)的水泥磨。后者zui大可以達(dá)到180～200t/h，而立式磨機(jī)可以達(dá)到300t/h。能耗較低，從而單位成本費(fèi)用較低。傳統(tǒng)磨機(jī)需要由生產(chǎn)商首先組裝好，然后運(yùn)送到工廠，從而這就帶來一系列的費(fèi)用及后續(xù)問題，而立式水泥磨卻通?？梢?#39;現(xiàn)場'組建。這就可以達(dá)到傳統(tǒng)水泥磨無法做到的磨機(jī)尺寸（帶來的是產(chǎn)值的變化）。立式磨機(jī)比傳統(tǒng)磨機(jī)的用途更加廣泛：例如，不需要配備用于淸潔的中轉(zhuǎn)筒倉，因?yàn)椴煌贩N/成分的水泥之間交叉的次數(shù)明顯降低或者基本不存在。此外，立式磨機(jī)對(duì)生料中可能存在的高含濕量更不敏感（假定能源充足）。
水泥磨減速機(jī)的損壞情況： 水泥磨減速機(jī)檢修時(shí)，輸入軸跳動(dòng)0.81mm，輸出軸跳動(dòng)1.85mm，并伴有周期性振動(dòng)。齒輪齒面*膠合，齒面凹凸不平似金屬燒鎦。平衡輪中間軌道(材質(zhì)為灰鐵)出現(xiàn)無數(shù)麻點(diǎn)，麻點(diǎn)周圍材質(zhì)已*疏松，用鐵器能成片撬掉，且在軌道面的圓周上有4塊13～72cm2，深約2～3mm的脫落斑塊，平衡輪軌道面已形成約5mm深的疲勞層，不能繼續(xù)運(yùn)行。
減速機(jī)振動(dòng)原因分析：設(shè)備初期保養(yǎng)不好，造成齒面點(diǎn)蝕、膠合，使齒面接觸精度受到嚴(yán)重破壞，在運(yùn)行時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，又加劇了齒面膠合。同時(shí)因齒面膠合振動(dòng)，造成平衡輪轉(zhuǎn)動(dòng)不平穩(wěn)，定位圈與軌道之間產(chǎn)生無規(guī)律的碰撞、擠壓、摩擦，導(dǎo)致軌道面疲勞點(diǎn)蝕，發(fā)展到疲勞層大面積脫落形成凹坑。當(dāng)減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一側(cè)定位圈陷入凹坑(凹坑深度x)時(shí)，對(duì)應(yīng)的另一側(cè)定位圈與軌道的間隙就會(huì)發(fā)生急劇變化，平衡輪與之相嚙合的兩側(cè)小人字齒輪中心距也隨著變動(dòng)，嚙合間隙時(shí)大時(shí)小，形成平衡輪不平衡的無軌跡運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(見圖2)，中心距一側(cè)為a-x，另一側(cè)是a+x。
水泥磨減速機(jī)的振動(dòng)故障排除修復(fù)方法：采用反向運(yùn)行的方法解決齒面嚴(yán)重膠合；采用現(xiàn)場不解體(太重太大)車削平衡輪軌道面，消除疲勞層和凹坑，增加定位圈厚度來補(bǔ)償軌道面車削后的深度，解決軌道面出現(xiàn)的疲勞層和凹坑。
水泥磨內(nèi)球面與外球面主軸承比較：金屬用量方面外球面的較??；軸承密封外球面較優(yōu)，因?yàn)檩S承兩側(cè)的密封圈有可能隨調(diào)心球面瓦一起自動(dòng)調(diào)整，減小縫隙。但這種外球面軸承儲(chǔ)油量較少，有時(shí)需要另設(shè)計(jì)外油池或油箱，使系統(tǒng)復(fù)雜化。外球面的球瓦比較形大體重，因而在機(jī)械加工和澆注軸承襯時(shí)比較復(fù)雜。
水泥磨：http://www.okpsj.com/psjpro/pro6.html
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