UKF310,國產(chǎn)軸承（調(diào)心滾子）山東現(xiàn)貨
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中國是世界上較早發(fā)明滾動軸承的國家之一，在中國古籍中，關(guān)于車軸軸承的構(gòu)造早有記載。從考古文物與資料中看，中國zui古老的具有現(xiàn)代滾動軸承結(jié)構(gòu)雛形的軸承，出現(xiàn)于公元前221～207年 （秦朝）的今山西省永濟縣薛家崖村。新中國成立后，特別是上世紀七十年代以來，在改革開放的強大推動下，軸承工業(yè)進入了一個嶄新的高質(zhì)快速發(fā)展時期。
當(dāng)前我國軸承行業(yè)主要面臨三大突出問題：分別是行業(yè)生產(chǎn)集中度低、研發(fā)和創(chuàng)新能力低、制造技術(shù)水平低。
*，行業(yè)生產(chǎn)集中度低。在*軸承約300億美元的銷售額中，世界8大跨國公司占75%～80%。德國兩大公司占其全國總量的90%，日本5家占其全國總量的90%，美國1家占其全國總量的56%。而我國瓦軸等10家zui大的軸承企業(yè)，銷售額僅占全行業(yè)的24.7%，前30家的生產(chǎn)集中度也僅為37.4%。
專家認為，造成這種情況的原因：一是原有的國有大型企業(yè)由于體制和機制上的問題，發(fā)展相對緩慢；二是優(yōu)勢民營、私營企業(yè)尚處于成長階段；三是低水平重復(fù)建設(shè)，行業(yè)廠點過于分散，通用軸承產(chǎn)能嚴重過剩。
第二，研發(fā)和創(chuàng)新能力低。由于大多數(shù)企業(yè)在創(chuàng)新體系的建設(shè)和運行、研發(fā)和創(chuàng)新的資金投入、人才開發(fā)等方面仍處于低水平，加上面向行業(yè)服務(wù)的科研院所走向企業(yè)化，國家已沒有對行業(yè)共性技術(shù)研究的投入，從而削弱了面向行業(yè)進行研發(fā)的功能。因此，全行業(yè)“兩弱兩少”突出，即基礎(chǔ)理論研究弱，參與標準制訂力度弱，少原創(chuàng)技術(shù)，少產(chǎn)品。
當(dāng)前我們的設(shè)計和制造技術(shù)基本上是模仿，幾十年一貫制。產(chǎn)品開發(fā)能力低，表現(xiàn)在：雖然對國內(nèi)主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調(diào)器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。
第三，制造技術(shù)水平低。我國軸承工業(yè)制造工藝和工藝裝備技術(shù)發(fā)展緩慢，車加工數(shù)控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產(chǎn)線。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有老企業(yè)中作為生產(chǎn)主力的仍是傳統(tǒng)設(shè)備。對軸承壽命和可靠性至關(guān)重要的*熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術(shù)難題攻關(guān)未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發(fā)，鋼材質(zhì)量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，尚不能適應(yīng)軸承產(chǎn)品水平和質(zhì)量提高的要求。因而造成工序能力指數(shù)低，*性差，產(chǎn)品加工尺寸離散度大，產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量不穩(wěn)定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。
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耳其和俄羅斯市場未來也將加大進口德國機械設(shè)備。北美三國對德國機械設(shè)備的需求很大；中南美，環(huán)保技術(shù)和機械設(shè)備以及汽車技術(shù)需求都很大，地區(qū)經(jīng)濟熱點巴西在進口德國環(huán)保技術(shù)外還進口健康產(chǎn)業(yè)。2014年亞洲仍為德國機械設(shè)備提供良好機遇，但中國和印度的機械設(shè)備市場不會再進入前三，印尼和越南市場則由于基礎(chǔ)設(shè)備投資增多，對機械設(shè)備需求加大。鑒于中國不時壯大的中產(chǎn)階級將消費模式傾向國外產(chǎn)品，未來幾年德國食品企業(yè)將獲得發(fā)展機遇。
2004年7月1日，國開始執(zhí)行非道路工程機械第二階段標準，而直到近期，三階段規(guī)范才正式出爐且還沒有大范圍普及實施，放眼，美國已于2013年開始實施Tier4過渡階段排放規(guī)范，歐盟也在執(zhí)行歐ⅢB排放規(guī)范，并且雙方都將于2014年實施Tier4和IV階段排放規(guī)范。可見，國的排放規(guī)范與水平尚存在較大差距。那么，底是什么原因阻礙了國排放標準的發(fā)展，接下來的實際應(yīng)用中又將面臨哪些難題呢?一、排放規(guī)范的升級需要以設(shè)備技術(shù)提升為基礎(chǔ)，而這個提升的關(guān)鍵點就是發(fā)動機目前，國工程機械所配備的發(fā)動機大部分來自于進口，而即便是國產(chǎn)發(fā)動機，其技術(shù)水平也在不時提升。所以，針對排放問題來說，技術(shù)難度并不是zui突出的問題。
相較之，技術(shù)提升所帶來的經(jīng)濟利息上漲更可能成為接下來實際應(yīng)用中的瓶頸。從目前的設(shè)備使用情況分析，發(fā)動機的技術(shù)提升將導(dǎo)致其售價增加30%左右，而這部分增長不只會給企業(yè)銷售帶來影響，zui終還將由用戶消化。但是對于用戶來說，其不只要適應(yīng)能夠滿足新的排放規(guī)范的新設(shè)備，同時還要為*而買單，雙重壓力下難免發(fā)生抵觸情緒，造成市場需求動搖，從而給排放標準的推廣帶來阻力。二、從我國油品的實際情況來看，目前的油品質(zhì)量很難滿足新的排放要求以重卡產(chǎn)品舉例，2013年7月1日，兩次延遲的國Ⅳ柴油排放規(guī)范終于開始執(zhí)行。
北京、河南等地開始執(zhí)行重卡國Ⅳ柴油排放規(guī)范，但是目前大部分地區(qū)的油品僅能滿足國Ⅱ排放標準的設(shè)備，這樣的油品能否支撐國Ⅳ的車型，這一問題值得行業(yè)人思考。三、由于政府監(jiān)管尚存在問題，排放規(guī)范從發(fā)布到強制執(zhí)行仍有較大的一段距離我國非道路工程機備從二階段規(guī)范發(fā)
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