原裝FESTO單作用短行程氣缸,費斯托行程氣缸

費斯托單作用短行程氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現(xiàn)雙向運動的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用。 氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進入氣缸兩腔（一腔進氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設備上。活塞桿固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設備。 氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側(cè)受力面積相等。德國費斯托雙作用緊湊型導氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類。作往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。
費斯托單作用短行程氣缸與液壓缸的連接形式，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種。前面所述為串聯(lián)型，圖42.2-6為并聯(lián)型氣-液阻尼缸。串聯(lián)型缸體較長；加工與安裝時對同軸度要求較高；有時兩缸間會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象。并聯(lián)型缸體較短、結(jié)構(gòu)緊湊；氣、液缸分置，不會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象；因液壓缸工作壓力可以相當高，液壓缸可制成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上，會產(chǎn)生附加力矩，會增加導軌裝置磨損，也可能產(chǎn)生“爬行”現(xiàn)象。串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見圖42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需要儲油或補油，油杯較大。本公司秉承“顧客至上，銳意進取?的經(jīng)營理念，堅持“客戶*?的原則為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務。歡迎廣大客戶惠顧！上海乾拓銷售的所有產(chǎn)品均配有技術資料、產(chǎn)品說明、開關符號及合適的附件。我們的服務：針對您的應用需求，為您提供專門的服務。高質(zhì)量意味著客戶滿意。
FESTO的品牌質(zhì)量包含許多方面，主要表現(xiàn)在智能化和易操作的產(chǎn)品設計、使用壽命長的產(chǎn)品、持久的效率優(yōu)化以及化和全天的服務。的運動速度主要由所驅(qū)動的工作機構(gòu)的需要來決定.要求速度緩慢、平穩(wěn)時，宜采用氣液阻尼缸或采用節(jié)流調(diào)速。節(jié)流調(diào)速的方式有：水平安裝推力載荷推薦用排氣節(jié)流,垂直安裝升舉載荷推薦用進氣節(jié)具體回路見基本回路一節(jié)。用緩沖氣缸可使缸在行程終點不發(fā)生沖擊現(xiàn)象，通常緩沖氣缸在阻力載荷且速度不高時，緩沖效果才明顯。如果速度高，行程終端往往會產(chǎn)生沖擊。費斯托氣缸氣缸分為磁偶無桿氣缸和機械接觸式無桿氣缸,無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機械，并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復運動的氣缸，這種氣缸的zui大優(yōu)點是節(jié)省安裝空間。費斯托單作用短行程氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。費斯托單作用短行程氣缸它的工作原理：在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應。機械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體。
 

原裝FESTO單作用短行程氣缸,費斯托行程氣缸

雙作用抗扭氣缸 DZH-40-300-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-50- -PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-50-25-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-50-40-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-50-50-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-50-80-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-50-100-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-50-125-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-50-160-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-50-200-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-50-250-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-50-300-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-63- -PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-63-25-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-63-40-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-63-50-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-63-80-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-63-100-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-63-125-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-63-160-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-63-200-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-63-250-PPV-A
雙作用抗扭氣缸 DZH-63-300-PPV-A
標準插座 MSSD-E
單作用氣缸 EFK-16-10-P
單作用氣缸 EFK-16-25-P
單作用氣缸 EFK-16-40-P
單作用氣缸 EFK-16-50-P
雙作用氣缸 EFKL-16-10-P
雙作用氣缸 EFKL-16-25-P
雙作用氣缸 EFKL-16-40-P
雙作用氣缸 EFKL-16-50-P
氣電開關 PEN-M5-NS -SA
單作用氣缸 ESNU-10- -P-A
單作用氣缸 ESNU-8- -P-A
雙作用氣缸 DNU-32- -PPV-A
雙作用氣缸 DNU-32-25-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-32-40-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-32-50-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-32-80-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-32-100-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-32-125-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-32-160-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-32-200-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-32-250-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-32-300-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-40- -PPV-A
雙作用氣缸 DNU-40-25-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-40-40-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-40-50-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-40-80-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-40-100-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-40-125-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-40-160-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-40-200-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-40-250-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-40-300-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-50- -PPV-A
雙作用氣缸 DNU-50-25-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-50-40-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-50-50-PPV-A
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雙作用氣缸 DNU-50-100-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-50-125-PPV-A
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雙作用氣缸 DNU-50-300-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-63- -PPV-A
雙作用氣缸 DNU-63-25-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-63-40-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-63-50-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-63-80-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-63-100-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-63-125-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-63-160-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-63-200-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-63-250-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-63-300-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-80- -PPV-A
雙作用氣缸 DNU-80-25-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-80-40-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-80-50-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-80-80-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-80-100-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-80-125-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-80-160-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-80-200-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-80-250-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-80-300-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-100- -PPV-A
雙作用氣缸 DNU-100-25-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-100-40-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-100-50-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-100-80-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-100-100-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-100-125-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-100-160-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-100-200-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-100-250-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-100-300-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-32- -PPV-A-S2
雙作用氣缸 DNU-40- -PPV-A-S2
雙作用氣缸 DNU-50- -PPV-A-S2
雙作用氣缸 DNU-63- -PPV-A-S2
雙作用氣缸 DNU-80- -PPV-A-S2
雙作用氣缸 DNU-100- -PPV-A-S2
倍力雙作用氣缸 DNUT-32- -PPV-A
倍力雙作用氣缸 DNUT-40- -PPV-A
倍力雙作用氣缸 DNUT-50- -PPV-A
倍力雙作用氣缸 DNUT-63- -PPV-A
倍力雙作用氣缸 DNUT-80- -PPV-A
倍力雙作用氣缸 DNUT-100- -PPV-A
耳軸安裝件 ZNU-32
耳軸安裝件 ZNU-40
耳軸安裝件 ZNU-50
耳軸安裝件 ZNU-63
耳軸安裝件 ZNU-80
耳軸安裝件 ZNU-100
雙作用氣缸 DNU-1 1/4"- -PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 1/4"-1"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 1/4"-2"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 1/4"-3"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 1/4"-4"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 1/4"-5"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 1/4"-6"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 1/4"-8"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 1/4"-10"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 5/8"- -PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 5/8"-1"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 5/8"-2"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 5/8"-3"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 5/8"-4"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 5/8"-5"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 5/8"-6"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 5/8"-8"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 5/8"-10"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-1 5/8"-12"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2"- -PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2"-1"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2"-2"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2"-3"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2"-4"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2"-5"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2"-6"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2"-8"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2"-10"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2"-12"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2 1/2"- -PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2 1/2"-1"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2 1/2"-2"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2 1/2"-3"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2 1/2"-4"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2 1/2"-5"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2 1/2"-6"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2 1/2"-8"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2 1/2"-10"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-2 1/2"-12"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-3"- -PPV-A
雙作用氣缸 DNU-3"-1"-PPV-A
雙作用氣缸 DNU-3"-2"-PPV-A 費斯托單作用短行程氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現(xiàn)雙向運動的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用。 氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進入氣缸兩腔（一腔進氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設備上。活塞桿固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設備。 氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側(cè)受力面積相等。費斯托單作用短行程氣缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。
費斯托單作用短行程氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。 　　缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。FESTO單作用抗扭拉動氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；
費斯托單作用短行程氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。費斯托單作用短行程氣缸變形較大或漏汽嚴重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。
 

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