【中國環(huán)保在線 行業(yè)動態(tài)】近日，新能源汽車補貼政策的收緊，可以說是一石激起千層浪。有人說，宣布逐步撤走扶持政策，對新能源車市場前景恐將產(chǎn)生影響；也有人講，從長遠發(fā)展看，補貼趨嚴將更好地規(guī)范市場，推動行業(yè)更加健康的發(fā)展。　　4月29日，財政部下發(fā)了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，宣告了由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委（以下簡稱四部委）聯(lián)合制定的第三輪新能源車補助政策正式出臺。至此，新一輪新能源車補貼標準終于落地。
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)新能源車銷量達74,763輛，同比增長3.2倍。其中純電動汽車銷量同比增長2.1倍；插電式混合動力汽車銷量較之去年猛增8.8倍。2015年首季度，新能源汽車銷售26,581輛，同比增長2.8倍，遠超同期市場整體增速。
　　
　　此次補貼政策的收緊，就是要更好的發(fā)揮市場的調(diào)控作用，鼓勵相關企業(yè)在更加充分的市場競爭中不斷提升自身實力，專注于技術研發(fā)，創(chuàng)造出一個更加健康有序的市場環(huán)境。企業(yè)必須利用好現(xiàn)有政策，加速成長，形成保質(zhì)保量的規(guī)?；a(chǎn)。
　　
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚坦言，市場向好并不代表消費者因為喜愛而購買，背后主要原因是政府的補貼政策推動。“當前市場正逐步向好，此時宣布逐步撤走扶持政策，對新能源車市場前景恐將產(chǎn)生影響。”業(yè)內(nèi)人士坦言。
　　
　　對此次新能源汽車補貼“退坡”力度加大的現(xiàn)象，多家新能源車企表示“壓力比較大”。無論是從信心層面還是從產(chǎn)業(yè)化推動落實層面，“退坡”機制對車企發(fā)展新能源汽車的影響不小，尤其前期投入越大的車企受到的影響就越大。
　　
　　具體來說，近年來國家新能源補貼政策讓中國的電動車發(fā)展進入了高速時代，其中不乏有一些中小型企業(yè)扎堆投入，制造出一些產(chǎn)量小的超小型電動車，產(chǎn)能低，規(guī)模小，生產(chǎn)成本高。補貼“退坡”讓這些企業(yè)感到了壓力，今后將逐步被排除在國家補貼之外，而對于那些已形成規(guī)模效應的大企業(yè)影響相對較小。
　　
　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，補貼力度的變化是一個漸進的過程，短期內(nèi)會對新能源車銷量產(chǎn)生一定的影響，但從長遠發(fā)展看，補貼趨嚴將更好地規(guī)范市場，警示新能源車企更加注重技術研發(fā)，推動行業(yè)更加健康的發(fā)展。
　　
　　“《通知》對于新能源汽車企業(yè)來說，所有車型的補貼政策用統(tǒng)一的單位載質(zhì)量能耗和純電續(xù)航里程進行規(guī)劃，這將使各種類型的新能源汽車站在同一起跑線上，由市場決定新能源汽車的技術路線。”中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函如是說。
　　
　　業(yè)內(nèi)專家建議，對于新能源車企而言，應對政策的不斷“退坡”，可抓住兩個關鍵點：一是以更加市場化的手段參與國內(nèi)外的競爭，通過技術的持續(xù)改進以及產(chǎn)品方面找準消費需求，營銷方面找到強有力的賣點；二是根據(jù)消費者需求進行成本控制，將資金多用在技術“刀刃”上，不斷拓寬市場銷量?？傊?，車企只有通過創(chuàng)新化、規(guī)?；蜕唐坊瘉斫档统杀?，縮小和市場的差距?？梢钥隙ǖ氖?，補貼減少后，以補貼為中心的非市場化產(chǎn)業(yè)活動將會逐漸減少，回歸市場理性。
　　
　　事實上，綜觀我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)階段離不開好的政策，由于國家大力扶植新能源車，補貼成為生產(chǎn)企業(yè)的主要利潤來源，補貼鼓勵企業(yè)技術創(chuàng)新，用以關鍵技術的突破。另外，除了汽車成本，新能源車企還有額外支出，比如給消費者安裝充電樁，給予消費者一定的補貼等等。現(xiàn)在，隨著政府補貼標準的逐年下降，企業(yè)負擔加重顯而易見。
　　
　　在政策逐步加碼及基本面長期向好的背景下，包括鋰電池、充電樁等在內(nèi)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈機會眾多。可關注動力源、滄州明珠、杉杉股份、華澤鈷鎳。杉杉股份：公司作為目前我國大的鋰離子電池材料綜合供應商，形成了成熟完整的鋰離子電池材料產(chǎn)品體系，產(chǎn)品種類覆蓋鋰電池正極材料、正極材料前驅(qū)體、負極材料及電解液產(chǎn)品。