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8月29日—9月1日，2024年第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津經(jīng)開區(qū)舉辦。
8月31日，在高層論壇上，華為數(shù)字能源智能電動產(chǎn)品線總裁王超發(fā)表名為 “攻堅電動化，加持智能化”的主題演講。他表示：汽車電動化和智能化發(fā)展迅速，電動化可持續(xù)發(fā)展正進(jìn)入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，作為新能源汽車關(guān)鍵系統(tǒng)的動力域，將在技術(shù)不斷革新的推動下向運動域轉(zhuǎn)型，通過以整車視角提升能效，深度融合，質(zhì)量、安全性能改進(jìn)，從基礎(chǔ)電動化走向全面電動化、電動智能化，從而全面提升用戶體驗。華為始終追求極致駕駛和卓越的用戶體驗，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新階段，通過持續(xù)的技術(shù)革新，推行“度電十公里，安心行天下”的理念，讓綠色更綠色，無安全不豪華。
在動力域?qū)用?，現(xiàn)階段電動化還只是完成了動力系統(tǒng)的電動化，無法滿足智能駕駛對體驗和安全的要求。例如：在現(xiàn)有通信鏈路下，智能駕駛到執(zhí)行機構(gòu)的通信時長在百毫秒級，無法滿足敏捷操控對于毫秒級通信時長的需求。同時，驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、懸架等實現(xiàn)整車XYZ方向運動功能核心部件被獨立控制，各自擁有獨立的“大腦”，難以協(xié)同，在復(fù)雜智駕場景下，“多腦之間”的相互沖突極易引發(fā)智駕系統(tǒng)的退出，影響駕乘安全和用戶體驗。運動域應(yīng)加速向全面電動化和電動智能化演進(jìn)。
基于電驅(qū)的電動化模式，定義為“基礎(chǔ)電動化”；基于驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)的電動化稱為“全面電動化”；電動化的部件通過運動模型控制+智能化的手段實現(xiàn)XYZ協(xié)同叫“電動智能化”。通過運動架構(gòu)和運動學(xué)模型的不斷演進(jìn)更新，軟硬結(jié)合，持續(xù)擴(kuò)大電動汽車在安全托底區(qū)、敏捷操控區(qū)、舒適駕乘區(qū)的邊界，才能保證人駕和智駕都有更好的體驗。
原標(biāo)題：華為王超：新能源汽車動力域由基礎(chǔ)電動化向全面電動化、電動智能化發(fā)展
