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7月以來，環(huán)保領(lǐng)域上市公司陸續(xù)披露2024年半年業(yè)績(jī)預(yù)告。其中，曾實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)14倍暴增的山高環(huán)能集團(tuán)股份有限公司(簡(jiǎn)稱：山高環(huán)能)爆冷，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)凈利為-3500萬元~-3700萬元，同比下降186.25%~191.18%。對(duì)比上年同期的4,058.07萬元盈利，今年上半年將陷入虧損。
公告中，山高環(huán)能分析認(rèn)為，公司業(yè)績(jī)變動(dòng)的原因主要有三方面：一是風(fēng)險(xiǎn)提示中的訴訟案件一審敗訴基于謹(jǐn)慎原則計(jì)提預(yù)計(jì)負(fù)債；二是工業(yè)級(jí)混合油市場(chǎng)價(jià)格同比下滑；三是公司無新增及擴(kuò)建項(xiàng)目，導(dǎo)致節(jié)能環(huán)保裝備與配套工程業(yè)務(wù)減少。
山高環(huán)能訴訟案?jìng)魇潜本┞?lián)優(yōu)企業(yè)咨詢有限公司，涉及金額3,900萬元，目前一審判決已經(jīng)結(jié)束。除去這個(gè)不確定因素，山高環(huán)能上半年歸母凈利潤(rùn)暴跌還存在著一個(gè)必然因素，就是工業(yè)級(jí)混合油市場(chǎng)價(jià)格的下滑，也可稱為生物柴油，這是一個(gè)和“地溝油”密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。
就在前不久，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919圓滿完成了首次加注可持續(xù)航空燃料演示飛行任務(wù)，動(dòng)能就來自“地溝油”的加工產(chǎn)物。據(jù)介紹，與普通航空燃油相比，生物航空燃油全生命周期可降低85%的碳排放量。我國(guó)作為亞洲第一、世界第四個(gè)擁有自主研發(fā)生物航空燃油技術(shù)的國(guó)家，首套年產(chǎn)10萬噸生物航空燃油裝置已經(jīng)在鎮(zhèn)海煉化成功進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)。
機(jī)構(gòu)測(cè)算，以2023年約3000萬噸航空燃油年消費(fèi)量為基準(zhǔn)，如全部實(shí)現(xiàn)生物航空燃油替代，一年可減少二氧化碳排放約5500萬噸，相當(dāng)于植樹近5億棵，或者超過3000萬輛轎車停開一年，減排前景可觀。
全球市場(chǎng)對(duì)此的需求預(yù)期也持續(xù)向好，歐洲議會(huì)于2023年9月通過的ReFuel EU法案要求從2025年1月1日起在歐盟機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)燃油中添加可持續(xù)航空燃料(SAF)，添加比例將逐步從2025年的2%增加到2050年的70%。在此背景下，全球生物柴油(含二代生物柴油)需求量有望在2030年突破6600萬噸。
按照正常節(jié)奏，生物柴油市場(chǎng)將有著無限的潛力。但是，歐盟自2023年初開始對(duì)我國(guó)出口的生物柴油開展審查，并于當(dāng)年12月20日，宣布對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的生物柴油產(chǎn)品進(jìn)行反傾銷調(diào)查，嚴(yán)重打擊到了山高環(huán)能等“地溝油”產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。
也就是從這個(gè)時(shí)候開始，山高環(huán)能凈利潤(rùn)連連下滑。2022年全年?duì)I收17.91億元，同比增長(zhǎng)116.62%，凈利潤(rùn)8497.55萬元，同比增長(zhǎng)5.55%；2023年僅實(shí)現(xiàn)營(yíng)收21.01億元，仍在增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)僅885.11萬元，下滑幅度達(dá)到89.58%。卓越新能在2023年年報(bào)中指出，歐盟調(diào)查使得歐洲客戶出于對(duì)關(guān)稅追溯調(diào)整的擔(dān)憂，采購(gòu)意愿下降，對(duì)國(guó)內(nèi)生物柴油出口價(jià)格造成較大的沖擊。以致2023年全年，卓越新能生物柴油平均售價(jià)較去年同比下降超過25%。
反應(yīng)在市場(chǎng)價(jià)格上，從2021年開始，我國(guó)生物柴油及其混合物出口均價(jià)及出口量提升較快，從2021年1月的1052.01美元/噸，提升至2022年7月的1866.32美元/噸，價(jià)格猛漲近八成。出口量也從2016年的0.76億升(約7萬噸)上升至2021年的12.5億升(約120萬噸)。到了2022年，廢油脂價(jià)格開始一路下行，逐漸跌至數(shù)千元/噸，由旺轉(zhuǎn)衰。
隨著海外業(yè)務(wù)萎縮，對(duì)于山高環(huán)能等“地溝油”加工商來說，嘗試打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或許也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中明確提出，到2025年，生物航空燃油消費(fèi)量達(dá)到2萬噸以上的目標(biāo)，并計(jì)劃在“十四五”期間，累計(jì)消費(fèi)5萬噸生物航空燃油。年初，《關(guān)于組織開展生物柴油推廣應(yīng)用試點(diǎn)示范的通知》落地，國(guó)家能源局公示生物柴油推廣應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目。該試點(diǎn)旨在拓展國(guó)內(nèi)生物柴油的應(yīng)用場(chǎng)景，探索建立可復(fù)制、可推廣的政策體系、發(fā)展路徑，其中首次提到將推動(dòng)將生物柴油納入國(guó)家核證自愿減排量(CCER)機(jī)制。
與此同時(shí)，中國(guó)石化已經(jīng)在大力推廣“地溝油”變身而成的車用燃料——B5柴油，由生物柴油與普通0號(hào)柴油按比例混合而成，具有環(huán)保性能好、原料來源廣泛、可再生等特點(diǎn)，可降低顆粒物等污染氣體排放量10%以上，有效降低二氧化碳排放，助力碳達(dá)峰、碳中和。且因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)較低，比普通0號(hào)柴油優(yōu)惠0.3元/升，也受到了車主的歡迎。
未來，國(guó)內(nèi)生物柴油市場(chǎng)能否加速釋放機(jī)遇，為這些頭部企業(yè)提供增長(zhǎng)空間？我們將持續(xù)關(guān)注。
