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新能源汽車發(fā)展令人欣喜,廢舊電池回收亟需規(guī)范

2024-04-23 11:50:15來源:中國綠發(fā)會 關鍵詞:新能源汽車廢舊電池回收閱讀量:19528

導讀:都不太樂觀。國務院發(fā)展研究中心的報告顯示,截至2023年年底,有超過75%的退役電池,被沒有回收資質的小作坊消化,這就意味著,規(guī)范化的回收率,還不到25%。
  據統(tǒng)計:2023年我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,市場占有率達到31.6%,連續(xù)9年位居全球第一。截至2023年年底,我國新能源汽車保有量已超2000萬輛,并且這個數字還在持續(xù)增長。然而,2023年我國廢舊電池退役量超過58萬噸,到2025年,我國動力電池退役量將達82萬噸,2028年后,這一數量將超過260萬噸。我們看到新能源汽車發(fā)展的喜人數據,也應該看到退役動力電池對環(huán)境的影響。要知道,電池中含有多種重金屬,這是一座無形的“寶藏”,同樣也是一座“活火山”。
 
  動力電池回收主要分為兩種方式:梯次利用再生利用。目前,全國有190余家汽車生產、動力電池綜合利用等企業(yè)在全國326個地市級行政區(qū)設立了10000多個回收服務網點,具備了初步的電池回收利用能力。但是不管是回收的規(guī)范程度,還是回收率,都不太樂觀。國務院發(fā)展研究中心的報告顯示,截至2023年年底,有超過75%的退役電池,被沒有回收資質的小作坊消化,這就意味著,規(guī)范化的回收率,還不到25%。
 
  這是一個尷尬的現象,大部分退役動力電池,不論是電池廠還是新能源車企都不愿意回收,而小作坊搶著回收,這樣不但嚴重擾亂了動力電池市場回收的正常秩序,也增加了環(huán)境安全隱患。面對退役動力電池規(guī)范處置困境,也有人會說,“誰生產誰回收”,認為退役電池回收應該是新能源車企的責任,但不少車企對此諱莫如深。事實上,不論是電池廠還是新能源車企,有利可圖才會去做。退役電池回收對于企業(yè)的技術和資金都有很高的要求,對比投入和產出,回收退役電池顯然不如多賣幾塊電池幾輛車來的劃算。而小作坊就不一樣了,因為在環(huán)保等方面做的不規(guī)范,即便只是微薄利潤也會去嘗試。小作坊把退役電池改裝后,又會被用于電瓶車上。近年來,電瓶車引發(fā)的火災事故頻發(fā),有很大一部分是由小作坊改裝后電池引起的。與此同時,小作坊處置報廢電池過程中產生的污染物最終去了哪里,我們不得而知,也很難去查清楚。
 
  2024年全國“兩會”期間,就有全國政協(xié)委員、全國人大代表將視角聚焦在動力電池回收利用上。提議加快完善動力電池回收相關法律法規(guī)和監(jiān)管體系,明確企業(yè)的回收責任和義務,并建立統(tǒng)一的回收渠道和管理平臺,確保電池的規(guī)范回收和處理;同時希望相關機構加大先進技術研發(fā)力度,突破回收利用前端瓶頸技術,提高電池回收利用效率。
 
  其實2019年工業(yè)和信息化部就出臺了新版《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等管理要求,以提升電池回收行業(yè)的合規(guī)性。為適應行業(yè)發(fā)展,工業(yè)和信息化部明確表示將進一步修訂《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》。除此之外,國家也在不斷發(fā)布更多的配套政策。
 
  總之,退役電池回收利用,不僅關系到新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展,也關系到我國可持續(xù)發(fā)展的大局。在退役電池回收的問題上,我們應該堅持習近平生態(tài)文明思想,從政策、技術等多個方面入手,共同推動退役電池回收的規(guī)范有序發(fā)展。(文章 | Pierre)
 
  原標題:新能源汽車發(fā)展令人欣喜,廢舊電池回收亟需規(guī)范
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