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龍年開工后不久，比亞迪率先打出“電比油低”的口號(hào)，掀起價(jià)格戰(zhàn)序幕，并吸引五菱等新能源車企跟進(jìn)。這被認(rèn)為將從根本上改變新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的競爭局勢。畢竟一直以來，整車落地價(jià)格都是影響消費(fèi)者選擇的關(guān)鍵因素，也讓油車得以在越來越卷的價(jià)格競爭中穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。
然而面對(duì)7.98萬起的比亞迪，燃油車是否還能維持在價(jià)格優(yōu)勢與銷量上的信心呢？十萬元以下車型一經(jīng)公開，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理甚至公開直言：“接下來，誰還會(huì)買燃油車呢？”
深究新能源車企價(jià)格一壓再壓的底氣，一方面受益于規(guī)?；a(chǎn)業(yè)鏈的建立，另一方面也有來自原料碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下滑的影響。2月20日上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌500元/噸，均價(jià)報(bào)9.7萬元/噸，單價(jià)跌破10萬元，對(duì)比曾經(jīng)的60萬元/噸價(jià)格，更是可望而不可及。
核心原材料價(jià)格打下來之后，2023年動(dòng)力電池領(lǐng)域創(chuàng)新方案頻出，“短刀”“麒麟”等多款卷繞、疊片電池“神仙打架”。2024年1月中旬，零跑汽車副總裁在一次公開會(huì)議上提及，零跑的鐵鋰電芯采購價(jià)“已經(jīng)做到了0.4元每Wh，年中還會(huì)更低”。寧德時(shí)代最新推出的一款磷酸鐵鋰電池，電芯價(jià)格被控制在了0.4元/Wh以內(nèi)。
而且，困擾著新能源汽車車主的補(bǔ)能難題也有望在今年得到解決。近日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)2024年公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的通知》，全國計(jì)劃新增公路服務(wù)區(qū)充電樁3000個(gè)、充電停車位5000個(gè)，持續(xù)提升公路沿線充電服務(wù)保障能力。
上?！墩ぷ鲌?bào)告》計(jì)劃今年新建1萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁、廣東《2024年電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)》提出要新建公共充電樁66110個(gè)、《吉林省進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系實(shí)施方案》明確到2025年建成充電樁12萬個(gè)(含私人樁)以上及換電站200座以上、深圳《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車充換電設(shè)施管理》已經(jīng)開始要求統(tǒng)一采用智能有序充電樁……可以預(yù)見的是，隨著政策目標(biāo)落實(shí)，充電方式顯著改善后，新能源汽車無疑會(huì)成為更多人的選擇。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)31.6%。在新能源汽車主要品種中，與上一年度相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)明顯增長。展望新能源汽車市場，以比亞迪這一手“價(jià)格瘦身”為起點(diǎn)，“大亂斗”已經(jīng)開啟，誰能最終突圍，我們拭目以待！
