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12月26日，重慶長安汽車股份有限公司(即“長安汽車”)發(fā)布公告稱，公司與江西贛鋒鋰業(yè)集團股份有限公司(簡稱：贛鋒鋰業(yè))簽署了《合作備忘錄》，將基于下一代汽車動力電池(半)固態(tài)電池研發(fā)合作，探討向電池上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料，中游電池制造及下游廢舊電池綜合回收利用延伸合作，推進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)全鏈條戰(zhàn)略合作。
而在業(yè)界有著“鋰王”之稱的贛鋒鋰業(yè)，對此次合作同樣充滿期待。
長安汽車認(rèn)為，本次合作將是推動“香格里拉”新能源發(fā)展計劃的重要一步。這項計劃最早發(fā)布于2017年10月，為長安汽車全新新能源發(fā)展戰(zhàn)略，內(nèi)容是以1000億元投資向新能源汽車領(lǐng)域布局，并宣布“2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車”。正因如此，長安汽車也成為國內(nèi)首家提出禁售燃油車的車企。
什么是固態(tài)電池？與目前常用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池相比，固態(tài)電池使用固體電極和固體電解質(zhì)，雖然在循環(huán)壽命與快充性能上略顯不足，但能量密度及安全性能企卻有大幅提升。有機構(gòu)測算，2025年中國固態(tài)電池市場空間有望達(dá)30億元，2030年有望達(dá)到200億元。
不過，受制于成本與實際應(yīng)用性能，全固態(tài)電池目前尚處于起步階段。所以，目前研發(fā)方向仍以半固態(tài)電池為主。今年11月，長安剛剛發(fā)布自研電池品牌“金鐘罩”，以此為起點正式開啟對半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝的開發(fā)。其預(yù)計，從2025年開始可逐步實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，2030年全面普及應(yīng)用。
在長安汽車之前，上汽、廣汽、長城汽車以及日產(chǎn)、豐田等車企均有固態(tài)電池的相關(guān)布局，以及明確的量產(chǎn)規(guī)劃。如，2024年首款搭載800v超級快充固態(tài)電池的智己汽車新車型即將量產(chǎn)上市；豐田汽車將在2030年量產(chǎn)固態(tài)電池(由2027年推遲)；廣汽將在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載，昊鉑品牌將雙線采用。
對于目前難以突破的壽命、成本問題，寧德時代首席科學(xué)家吳凱則表示：“沿用現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的材料體系，負(fù)極用石墨和硅，未來也能夠解決電池安全問題。那么把液態(tài)電解液換成固態(tài)電解液，如果能夠降成本，那就值得。”
與此同時，國內(nèi)企業(yè)正試圖通過聯(lián)手研究院等，構(gòu)建固態(tài)電池創(chuàng)新聯(lián)盟。12月18日，由中國一汽牽頭，國聯(lián)研究院、有研廣東院、東風(fēng)汽車、長安汽車等27家單位聯(lián)合組建的“固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體”在深圳正式成立，旨在加快固態(tài)電池關(guān)鍵材料及關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、創(chuàng)新成果產(chǎn)出及孵化轉(zhuǎn)化，為推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
相信在不久的將來，隨著相關(guān)技術(shù)要點陸續(xù)突破，更安全、更穩(wěn)定的固態(tài)電池將打開更廣闊的的應(yīng)用市場。
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