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自4月(2023)中下旬開始，電池級碳酸鋰價格迅速觸底反彈，為長達半年的“跌跌”不休畫上了句號。至6月7日，上海有色數據顯示，其報價已經回到31萬元/噸，與今年最低點17.65萬元/噸相比，漲幅逾70%。而這一上漲僅用了不到40天時間。
業(yè)界分析稱，此次碳酸鋰價格上漲主要系下游新能源汽車、儲能市場需求釋放，預計還有增長空間，但回到近60萬元/噸的均價高點已不可能。不過，作為新能源汽車生產不可或缺的原材料，碳酸鋰價格上漲將再度提高整車生產成本，對于當前正處在激烈價格戰(zhàn)中的車企也會有所影響。
特斯拉帶頭降漲，新能源汽車“內卷”加劇
2023剛開年，特斯拉接連拋出Model 3和Model Y全系降價的消息，降幅最高4.8萬元，實現三個月內四連降。處于同一競爭賽道的比亞迪、小鵬汽車等也先后擬定了降價計劃，降幅在2萬元~4萬元不等。3月，湖北“大手筆”補貼東風集團，則意味著新能源汽車帶起的價格戰(zhàn)開始向燃油車蔓延。
到了4月份，降價潮向著新車領域滲透，導致部分新車選擇“低價上市”，甚至出現了部分新能源車型低于同級別燃油車的情況。至此，“內卷”已不僅僅局限在新能源汽車行業(yè)內部，燃油車也難以脫身。
當然降價對于消費的刺激效果十分明顯。工信部數據顯示，1-5月份，全國新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的27.7%。其中，價格戰(zhàn)較為激烈的4月份，新能源汽車產銷分別完成64萬輛和63.6萬輛，同比均增長達1.1倍。
不過隨著碳酸鋰價格回漲，新能源汽車企業(yè)能夠讓出的價格空間越來越有限。五一節(jié)后，特斯拉先后兩次上調車型售價，5月2日，特斯拉Model 3和Model Y全系車型價格上調2000元。5月5日，特斯拉將全新Model S及全新Model X全系車型售價上調1.9萬元。
由此，關于新能源汽車價格戰(zhàn)是否會就此停止的論調在網絡上發(fā)酵。畢竟，電池是電動汽車成本占比最高的部分，而其中有一半以上是碳酸鋰貢獻的。有關券商則認為，后續(xù)鋰價能否企穩(wěn)，重點取決于動力電池的去庫存情況以及終端市場需求回暖的情況。
鹽湖提鋰、回收等多元化方案來助力
綜合各方信息來看，碳酸鋰本輪價格上漲主要還是受需求擴張影響，屬于階段性行情，就此推動車市價格戰(zhàn)結束還為時尚早。但對于新能源汽車品牌來說，價格長期受上游原材料波動影響顯然并不是好事，在鋰價還沒到大幅反彈的窗口期，加快拓展鋰原料來源渠道，鞏固自身優(yōu)勢更為重要。
目前，除了從鋰礦中獲取，鹽湖提鋰及回收被認為補充鋰資源的最佳方式。
①鹽湖提鋰
與鋰輝石、鋰云母相比，鹽湖提鋰成本更低，單噸可節(jié)約成本2-3萬元。而且，我國雖然鋰礦儲量并不豐富，但是鹽湖鋰卻具有較大的發(fā)展?jié)摿?，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大。中國科學院教授表示：“鋰資源是鋰電新能源產業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的保障，目前最有工業(yè)開發(fā)價值的是鹽湖鹵水，鹽湖提鋰技術的發(fā)展對世界鋰產業(yè)起著至關重要的作用。”
②回收
寧德時代創(chuàng)始人曾毓群公開發(fā)言支持鋰電池回收產業(yè)，他表示，““電池不同于石油，石油用了后就沒有了，電池里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的。以我們的邦普為例，對鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰的回收利用率也達到了90%以上”。邦普循環(huán)正是寧德時代重要的鋰電池回收基地。
同樣在加快布局鋰電池回收賽道的還有環(huán)保企業(yè)格林美，據悉，格林美2022年1-9月累計回收動力電池12000余噸(超過1.50GWh)，同比增長超過130%，實現銷售收入46270.14萬元，同比增長297.73%，已成功進入盈利階段。
總之，未來碳酸鋰的來源將更加廣泛，新能源汽車行業(yè)發(fā)展受制于上游原材料的情況也會越來越少。
