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新能源汽車，以綠色低碳為賣點之一，不過最近一則舉報卻引起了公眾對其污染的重新審視。
首先，我們需要認(rèn)識下處在這次風(fēng)暴中心的“整車蒸發(fā)污染物”。通常來說，人們熟知的汽車污染物主要是尾氣，由行駛時燃料燃燒排放，也是燃油車飽受環(huán)保行業(yè)詬病的重要原因。除此之外，在停車、行駛中、行駛后及加油時，汽車中的汽油會受溫度等因素影響而蒸發(fā)，這部分碳?xì)浠衔锞捅环Q作“整車蒸發(fā)污染物”，也在排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限制范圍內(nèi)。
有研究表明，在汽車總碳?xì)浠衔锱欧胖?，油箱泄漏和加油產(chǎn)生的蒸發(fā)污染約占20%，僅次于發(fā)動機尾氣排放，需要采取有效措施處理。但國內(nèi)對于該類污染物的重視直至2016年提出的國6標(biāo)準(zhǔn)中才得以體現(xiàn)，蒸發(fā)污染排放(油箱泄漏量)限值從國5時期的2克/次，被提升到0.7克/次。
而且，國6標(biāo)準(zhǔn)中首次加入了“加油過程污染物排放試驗”。標(biāo)準(zhǔn)中強調(diào)，新車出廠需完成I型試驗—VII型試驗以及車載診斷(OBD)系統(tǒng)檢驗等，其中Ⅳ型試驗就是指蒸發(fā)污染物排放試驗、Ⅶ型試驗是指加油過程污染物排放試驗。因此，車企應(yīng)采取必要技術(shù)措施，將汽油蒸發(fā)量等控制在限值內(nèi)。
要注意的是，該標(biāo)準(zhǔn)不僅針對燃油車，新能源汽車使用汽油機的混動車型同樣適用。
2023年7月1日起，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部、工信部等部門公告，我國將進一步實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。這份即將實施的標(biāo)準(zhǔn)不僅增加了加油過程污染物排放試驗，對原蒸發(fā)污染物排放試驗的試驗過程和排放限值的要求也變得更為嚴(yán)格。
與國6a相比，國6b對于碳?xì)浠衔锵拗禐?0mg/km，在前者100mg/km基礎(chǔ)上再收緊一倍。于是，專家指出，各汽車廠商及零部件供應(yīng)商應(yīng)從蒸發(fā)污染物排放產(chǎn)生的原因上，控制燃油蒸汽的產(chǎn)生量；從排放途徑上，包括碳罐排氣口、加油口、燃油系統(tǒng)各密封點等減少向外界的排放。
那么，現(xiàn)階段車企是如何實現(xiàn)整車蒸發(fā)污染物減排的呢？答案就是高壓油箱，也就是本次爭議產(chǎn)生的重點。高壓油箱由于自身內(nèi)部壓力較高，在壓力達到35-40kPa，燃油蒸汽才會沖出閥門進入碳罐，相較于常壓油箱4~7kPa的壓力，可儲存更多的整車蒸汽污染物，以避免其大量外泄。
不過專家也指出，解決燃油蒸汽問題也不必局限于高壓或常壓油箱這一條技術(shù)路線，其他技術(shù)上的突破亦值得鼓勵。誠然，監(jiān)督有助于市場良性健康發(fā)展，但也不應(yīng)總讓環(huán)保“背鍋”。
