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從投資角度來看，電池回收具備資源價(jià)值，且成長重于周期。但其商業(yè)模式本質(zhì)為再制造，收入成本同向變動(dòng)，利潤相對純資源企業(yè)穩(wěn)定，而報(bào)廢量15年的持續(xù)增長是豐厚的產(chǎn)業(yè)紅利，持續(xù)成長屬性凸顯。
政府和各企業(yè)不斷在回收領(lǐng)域布局，打通渠道壁壘、建立產(chǎn)業(yè)鏈一體化布局、提高成本控制能力，未來動(dòng)力電池回收將大有可為。
讓我們一起來看看2023年2-4月各廠商的動(dòng)力電池回收項(xiàng)目匯總吧——
動(dòng)力電池回收方面，2月份有超50個(gè)項(xiàng)目有了最新進(jìn)展，涉及新能源汽車拆解、電池儲(chǔ)存、拆解、破碎、有價(jià)金屬提取等。
4月份，鋰電池回收項(xiàng)目依然較多，有近40個(gè)項(xiàng)目公布了動(dòng)態(tài)。涉及電池拆解、破碎、梯次利用、濕法回收等，總投資規(guī)模超200億元。
其中單個(gè)項(xiàng)目投資額超10億元的有：贛州吉銳新能源年處理30萬噸鋰電池循環(huán)綜合利用項(xiàng)目、江蘇天能新材料有限公司廢舊鋰離子電池高值資源化回收利用項(xiàng)目、江蘇鋰循新能源科技有限公司新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用及正極原材料綠色制造項(xiàng)目、江西龍晟新材料有限公司年處理18萬噸廢舊磷酸鐵鋰電池綜合利用項(xiàng)目、福建常青新能源科技有限公司4萬噸/年廢舊電池資源化利用及3萬噸/年鋰電三元前驅(qū)體生產(chǎn)項(xiàng)目等。
近年來，受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量持續(xù)提升，動(dòng)力電池回收利用逐漸進(jìn)入關(guān)鍵期。預(yù)計(jì)2023年Q2電動(dòng)車需求恢復(fù)高點(diǎn)，各車企排產(chǎn)有望回升，全年電動(dòng)車銷量將超900萬輛。
長期來看，盡管退役電池供應(yīng)量將爆發(fā)式增長，但預(yù)計(jì)回收產(chǎn)能也會(huì)同步增長，渠道壁壘、產(chǎn)業(yè)鏈一體化布局、成本控制能力依舊是影響利潤的核心因素。
原標(biāo)題：2023年2-4月動(dòng)力電池回收項(xiàng)目匯總！
