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哈希
2023年3月10日，國內(nèi)首個鋰電循環(huán)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺“鋰++”上線，沒錯，一場圍繞鋰電池回收的“腥風(fēng)血雨”還遠遠沒有結(jié)束。
最近很多人應(yīng)該都知道，汽車市場整個陷入了一個更“瘋狂”的降價潮里，誰都不能幸免。至此，也有不少環(huán)保人士擔(dān)心，燃油車銷量的拉升對新能源汽車來說可不算是個好消息。但也不用過分擔(dān)憂，“雙碳”背景下的新能源汽車仍然會是被“偏愛”的一方，與其關(guān)注燃油車，不如關(guān)注如何解決充電樁覆蓋率、補貼依賴、動力電池回收這樣影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生存問題。
像 “鋰++”的回收新模式探索就充分在向后數(shù)智時代靠攏，主要發(fā)起方天奇股份致力于服務(wù)汽車全生命周期，不僅涉足汽車智能裝備及運行維護，也在汽車報廢拆解、動力電池回收/拆解/元素提取以及資源化利用方面頗有建樹。與此同時，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心也出現(xiàn)在該平臺的共建方名單中。
鋰電池作為新能源汽車以及儲能領(lǐng)域重要的“心臟”，其在兩大行業(yè)飛速發(fā)展的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)規(guī)模急速上升。而在第一個報廢周期來臨之際，鋰電池回收的痛點又不容忽視，為此我國做了一系列規(guī)劃和引導(dǎo)，這也讓電池回收一躍成為新的藍海，倒逼相關(guān)企業(yè)“混戰(zhàn)”。
比如再生資源回收利用領(lǐng)域的老牌企業(yè)格林美，2月27日剛剛官宣與梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳、寧德時代及其下屬公司邦普循環(huán)就電池閉環(huán)回收項目簽署構(gòu)建合作諒解備忘錄。同天官宣好消息的還有吉利，其擁有每年4萬噸廢舊鋰電池資源化利用以及3萬噸高鎳三元前驅(qū)體產(chǎn)能的常青二期項目正式開工。
今年以來，還能看到從事鋰電池三元正極材料前驅(qū)體和鎳電池正極材料的研發(fā)的芳源股份宣布投資了年產(chǎn)能30萬噸的磷酸鐵鋰電池回收項目，整個計劃預(yù)計投資不超過20億。南都電源也公告稱，其子公司投資了鋰電池回收項目(15萬噸/年)，預(yù)估38.5億。寧德時代、國軒高科等也紛紛下場，讓2023年開年就無比熱鬧。
毋庸置疑，大佬垂眼的廢舊電池回收板塊不僅有其自身的市場價值，更是與原材料市場，企業(yè)的運營成本和長期規(guī)劃等綁在了一起，至此開啟政策推動到市場引領(lǐng)的變革。
想要回顧一下政策支持的可以點擊【廢舊電池回收政策發(fā)展分享】，在此就不贅述了，目前工信部也在規(guī)范動力電池回收的初衷下，陸續(xù)篩選了4批廢舊動力蓄電池綜合利用白名單企業(yè)，為市場注入強心劑，并且注重進行規(guī)范化和可持續(xù)發(fā)展的引導(dǎo)。
不過這個千億藍?？刹粌H僅是得到了頭部企業(yè)的關(guān)注，“小散亂”趁亂分羹的現(xiàn)象不止，則高質(zhì)量發(fā)展的根基不穩(wěn)。所以，趨嚴(yán)的市場監(jiān)管已經(jīng)可以預(yù)見，我們還在等待“藍海”加速成長的拐點。
