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汽車保有量高速增長(zhǎng)的今天，尾氣污染正嚴(yán)重危害著大氣環(huán)境健康。
《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)（2022年）》(下稱《年報(bào)》)顯示，移動(dòng)源污染已成為我國(guó)大中城市空氣污染的重要來(lái)源，加強(qiáng)移動(dòng)源污染治理的緊迫性日益凸顯。促消費(fèi)政策刺激下，2021年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量再度攀升，達(dá)到了3.95億輛，同比上漲6.2%，不過(guò)其中的新能源車型增速也較為可觀，較2020年新增292萬(wàn)輛。
總體平穩(wěn)，小幅波動(dòng)
污染物方面，2021年全國(guó)機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放(一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、顆粒物)總量為1557.7萬(wàn)噸，較2020年(1593萬(wàn)噸)小幅下降。其中，氮氧化物排放量降幅較大，從626.3萬(wàn)噸降至582.1萬(wàn)噸，這也反映出各地從2020年開(kāi)始落實(shí)的《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》，現(xiàn)在已經(jīng)能看到明顯成效。
不變的是，汽車仍是污染物排放的大頭，其排放的四項(xiàng)污染物占比超過(guò)90%。同時(shí)，盡管非道路移動(dòng)源部分污染物排放量小幅上升，但其對(duì)空氣質(zhì)量的影響依舊不容忽視，尤其是其中的二氧化硫排放量反彈至16.8萬(wàn)噸，氮氧化物貢獻(xiàn)也接近機(jī)動(dòng)車，增長(zhǎng)勢(shì)頭有必要遏制。其中，工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶是貢獻(xiàn)氮氧化物的主要非道路移動(dòng)源。
“隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、燃煤和機(jī)動(dòng)車污染防治力度的加大，非道路移動(dòng)源排放逐漸凸顯。”目前，非道路移動(dòng)源環(huán)境管理制度體系僅初步成型，后續(xù)減排落實(shí)工作還需要各地方一起努力。
《年報(bào)》還提到，受新能源汽車企業(yè)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展帶動(dòng)，2021年全國(guó)汽車出口量首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)近一倍。國(guó)內(nèi)新能源汽車也是產(chǎn)銷兩旺，增長(zhǎng)率超150%。按類別來(lái)分，純電動(dòng)汽車銷量占總量的83%，表現(xiàn)最為突出；其次是插電混合動(dòng)力汽車，占比16.9%；燃料電池汽車推廣尚且乏力，僅占0.1%，但比起2020年的0占比已是有所進(jìn)步。
政策接力，減排仍需用功
2021年年末，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》，提出要“實(shí)施交通物流節(jié)能減排工程”，具體到：①提高城市公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)清掃等車輛使用新能源汽車的比例；②加快輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”；③全面實(shí)施汽車國(guó)六、柴油機(jī)械國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)；④加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車排放召回管理；⑤推動(dòng)船舶岸電受電設(shè)施改造等等。
前不久生態(tài)環(huán)境部等14部門聯(lián)合發(fā)布《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案》，再次強(qiáng)調(diào)這些要點(diǎn)，并指出到2025年要實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車船、工程機(jī)械及重點(diǎn)區(qū)域鐵路內(nèi)燃機(jī)車超標(biāo)冒黑煙現(xiàn)象基本消除，全國(guó)柴油貨車排放檢測(cè)合格率超過(guò)90%，全國(guó)柴油貨車氮氧化物排放量下降12%。
生態(tài)環(huán)境部也表示，下一步將加大工作力度，深入推進(jìn)柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案，指導(dǎo)各地提升移動(dòng)源環(huán)境管理水平，有效降低污染物排放，持續(xù)改善空氣質(zhì)量，不斷增強(qiáng)人民群眾藍(lán)天幸福感。
