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要問(wèn)這兩年什么行業(yè)最火，新能源汽車必然算一個(gè)。工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年5月底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了1108萬(wàn)輛，較2012年底的2萬(wàn)輛上漲五百倍，而且這一數(shù)字仍在持續(xù)增長(zhǎng) 。
新能源汽車大賣，作為剛需的充電配套設(shè)施自然水漲船高。截至2021年底，我國(guó)已累計(jì)建成充電樁261.7萬(wàn)個(gè)，換電站1298座，形成全球最大的充換電網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)上看發(fā)展非常迅速，但在現(xiàn)實(shí)生活中，新能源汽車車主仍普遍存在里程焦慮。
未來(lái)可期，但現(xiàn)狀堪憂
資本的眼中，新能源汽車充電行業(yè)正值風(fēng)口。據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2021年全年充電樁行業(yè)共發(fā)生30起融資，總金額超過(guò)180億元。在各路資本的支持下，云快充、特來(lái)電、星星充電等迅速崛起。這其中不乏國(guó)家電投、三峽集團(tuán)、寧德時(shí)代、高瓴集團(tuán)等行業(yè)大佬。
為了讓“充電像加油一樣快”，賣方也在促進(jìn)充電模式的迭代升級(jí)，快充、換電規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。
電動(dòng)汽車巨頭特斯拉最初出于“無(wú)奈”投建的超級(jí)充電樁，正成為其吸引消費(fèi)者的一大亮點(diǎn)。特斯拉近期公開(kāi)的一組數(shù)據(jù)顯示，2014年至今，其在中國(guó)大陸已經(jīng)累計(jì)開(kāi)放超級(jí)充電站1300多座、超級(jí)充電樁9300多根，覆蓋380個(gè)以上的城市和地區(qū)，有效緩解了車主的“里程焦慮”。
不過(guò)，對(duì)于新能源汽車持續(xù)攀升的保有量來(lái)說(shuō)，目前的充電配置數(shù)量看起來(lái)仍是“杯水車薪”，更何況不同品牌之間還存在適配性的問(wèn)題。尤其是在高速場(chǎng)景中，新能源汽車補(bǔ)能慢的劣勢(shì)更加明顯。這一點(diǎn)也直接影響到消費(fèi)者在新能源和燃油車之間的選擇。
“國(guó)家隊(duì)”進(jìn)場(chǎng)，能否達(dá)到預(yù)期？
2020年，中央提出發(fā)展七大領(lǐng)域“新基建”為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供新動(dòng)力，充電樁也是其中之一。今年8月，四部門又聯(lián)合出臺(tái)了《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》，明確三個(gè)階段性目標(biāo)，要求在年底前，除高寒高海拔之外區(qū)域的所有高速公路服務(wù)區(qū)都能夠提供基本充電服務(wù)。
憑目前第三方運(yùn)營(yíng)公司的實(shí)力，這一目標(biāo)還難以企及。因此，行業(yè)內(nèi)也紛紛猜測(cè)，未來(lái)“國(guó)家隊(duì)”是否將大舉入局新能源充電行業(yè)。而目前，電網(wǎng)行業(yè)、能源行業(yè)都對(duì)此表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的興趣。截至2021年9月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的共有4家，國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)19.6萬(wàn)臺(tái)，也是唯一的一支“國(guó)家隊(duì)”。
能源領(lǐng)域，“三桶油”手握高速公路沿線的諸多加油站，有天然的優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，油轉(zhuǎn)電的大浪潮下，對(duì)公路行車生態(tài)系統(tǒng)最為熟悉的加油站，顯然是進(jìn)行充電設(shè)施建設(shè)的最佳人選之一。早在2021年4月份，中石化便宣布與蔚來(lái)合作于2025年前在中石化全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)中建成5000座蔚來(lái)?yè)Q電站。
總之，既然已經(jīng)明確了充電樁的“新基建”定位，“國(guó)家隊(duì)”介入也是眾望所歸。這是否將有效改善“一樁難求”的困境，你認(rèn)為呢？
